Permintaan pembelian melonjak drastis di iDrive1 Motors di Carrollton, Texas, tempat pemilik Dink Davis telah berspesialisasi dalam kendaraan listrik bekas selama satu dekade. Harga bahan bakar di Negara Bagian Lone Star tidak setinggi di bagian lain AS, meski perang di Iran dan krisis berikutnya di Selat Hormuz yang mendorong biaya minyak global melambung pada akhir Februari lalu. Bandingkan rata-rata $3,68 per galon di Texas dengan $5,89 di California. Namun AAA menyatakan harga nasional telah naik lebih dari sepertiga sejak konflik dimulai. Davis dan tiga karyawannya—yang berbisnis menjual mobil bertenaga baterai, bukan bensin—sangat, sangat sibuk.
“Tiga minggu terakhir ini jadi kacau,” kata Davis. “Kami hampir tidak bisa mengimbangi barang yang masuk.” Pada hari Selasa, seorang pelanggan menukar Jeep-nya yang haus solar—yang membutuhkan lebih dari $100 untuk mengisi penuh—dengan sebuah EV bekas.
Data dari Cox Automotive menunjukkan penjualan EV bekas di AS melonjak 12 persen pada kuartal pertama tahun ini dibandingkan periode yang sama di 2025, dengan 93.500 kendaraan terjual sejauh ini pada 2026. Angka itu masih sebagian kecil dari pasar kendaraan bekas secara keseluruhan, tetapi “trajektorinya sangat mencolok,” ujar Stephanie Valdez Streaty, direktur insight industri perusahaan tersebut, bulan lalu.
Edmunds, yang melacak riset pembeli terkait kendaraan listrik di situsnya, menyatakan minat konsumen terhadap powertrain listrik telah naik beberapa poin persen sejak awal tahun.
Peningkatan minat pada EV bekas ini datang pada saat yang aneh sekaligus tepat. Di kolom ‘aneh’: Para pabrikan yang menjual EV di AS terus mengurungkan niat meluncurkan model baru saat ini, setelah pemerintah federal memotong dukungan baik bagi calon pembeli EV maupun perusahaan manufakturnya. Honda bulan lalu membatalkan tiga model EV plus kolaborasi jangka panjangnya dengan Sony untuk membangun sedan listrik berfokus hiburan digital. Ford menghentikan F-150 Lightning dan membatalkan truk listrik generasi berikutnya tahun lalu. Stellantis membatalkan Dodge Ram listrik mereka sendiri musim gugur lalu. Penjualan mobil EV baru masih tumbuh di AS, tetapi tidak setinggi yang diharapkan awal dekade ini. Singkatnya, tren listrik agak lesu.
Di kolom ‘tepat’: EV bekas saat ini merupakan tawaran yang cukup bagus. Meski mobil bertenaga baterai baru masih jauh lebih mahal daripada yang berbahan bakar bensin—Cox mencatat selisih harga rata-rata $6.500 pada Januari—kesenjangan itu menyempit untuk mobil bekas. Rata-rata harga EV bekas adalah $34.800, jumlah yang besar, tetapi hanya $1.300 lebih tinggi daripada rata-rata mobil berbahan bakar bensin.
Dalam beberapa bulan ke depan, harganya mungkin akan semakin baik: Sekitar 200.000 EV bekas diperkirakan akan keluar dari masa sewa tahun ini, setelah konsumen AS, yang dulu tertarik dengan insentif pajak menarik untuk EV sewa, mulai mengembalikannya—tiga kali lipat level tahun 2024. (Insentif tersebut hilang dengan Undang-Undang One Big Beautiful Bill era pemerintahan Trump.) Selain itu, baterai besar dan mahal pada mobil-mobil ini, yang dulu dikhawatirkan menjadi titik lemah pasar EV bekas, ternyata jauh lebih tahan lama daripada perkiraan para ahli industri sebelumnya.
Analis Cox percaya dibutuhkan enam bulan atau lebih harga BBM yang tinggi untuk benar-benar mengalihkan perhatian konsumen ke EV. Semakin lama konflik berlanjut, semakin besar kemungkinan kerusakan permanen pada fasilitas minyak Timur Tengah—dan konsekuensinya di pom bensin.
Di Utah, Alex Lawrence, CEO bisnis EV bekas EV Auto, mengatakan pertengahan Maret bahwa minat pembeli merambat ke pedalaman dari California seiring terus naiknya harga BBM. “Saya bahkan menambah investasi pada inventaris karena saya bertaruh bahwa permintaan akan naik,” katanya. Panggilan telepon dan komentar di media sosial bisnisnya meningkat nyata, ujarnya, tetapi pelanggan “belum berduyun-duyun datang.”
Menjelang akhir bulan, tren tersebut terus merayap. “Semakin ramai saja,” kata Lawrence.