Ford terus kehilangan banyak uang di kendaraan listrik seperti F-150 Lightning dan Mustang Mach-E. Tarif baru di Meksiko dan China – yang mungkin atau mungkin tidak berlaku – serta penghapusan insentif EV mantan Presiden Biden tidak akan membantu. Sisi positifnya adalah bahwa Ford masih mencetak uang di mobil bensin, jadi perusahaan secara keseluruhan tetap menguntungkan dan dapat menggunakan uang itu untuk mempercepat peralihan ke elektrifikasi, di mana tampaknya tetap berkomitmen.
Selama tahun penuh 2024, Ford mencatat pendapatan bersih sebesar $5,9 miliar dengan pendapatan yang disesuaikan sebesar $10,2 miliar. Namun, bisnis kendaraan listriknya kehilangan $5,1 miliar, bahkan lebih buruk dari kerugian $4,7 miliar tahun sebelumnya. Perusahaan ini berharap akan kehilangan lebih banyak lagi, $5,5 miliar, pada EV pada tahun 2025.
Beralih ke platform otomotif yang benar-benar baru memerlukan banyak penelitian dan pengembangan awal, rantai pasokan, dan pengeluaran pemasaran. Produsen otomotif harus berurusan dengan skala ekonomi dasar. Ford perlu menjual banyak mobil listrik untuk mendapatkan kembali investasinya dan mulai menghasilkan uang dari setiap kendaraan, tetapi mobil harus terjangkau bagi orang untuk benar-benar membelinya. Di Amerika Serikat, satu-satunya produsen kendaraan listrik yang benar-benar mulai melihat keuntungan dari setiap kendaraan adalah Tesla, dan perusahaan tersebut memulai dengan menjual mobil mewah kepada eksekutif teknologi kaya, bahkan masih bertahan di ambang kebangkrutan selama bertahun-tahun. Kerugian hampir pasti terjadi selama bertahun-tahun.
Di masa lalu, ada kekhawatiran bahwa produsen otomotif seperti Ford dan General Motors hanya melakukan pencitraan terhadap elektrifikasi. Selama administrasi pertama Presiden Trump, misalnya, GM mendukung rencananya untuk menghapus standar emisi California yang ditingkatkan. Bisnis kendaraan bertenaga bensin telah sangat menguntungkan selama waktu yang lama, sehingga produsen otomotif warisan tidak memiliki insentif untuk beralih ke listrik. Itu adalah masalah Dilema Inovator. Apapun yang ingin Anda katakan tentang CEO Tesla Elon Musk, dia membantu memaksa transisi ini.
GM berada dalam posisi yang jauh berbeda pada tahun 2025, namun, dengan sejumlah besar mobil listrik sekarang beredar di pasaran yang telah mendapat ulasan bagus, seperti Silverado EV. CEO perusahaan otomotif tersebut, Mary Barra, mengatakan bisnis EV-nya akan menguntungkan tahun ini. Sepertinya, meskipun pertumbuhan melambat, EV telah mencapai titik kritis di mana mereka tidak terhindarkan. Sebagian besar orang yang telah mengemudikan mobil listrik menyadari bahwa mereka jauh lebih menyenangkan dan menyenangkan, tetapi perusahaan seperti Rivian belum mampu menurunkan harga yang tetap tinggi. Perusahaan itu menjanjikan bahwa R2-nya akan lebih terjangkau dengan harga awal sekitar $45.000 – masih terlalu tinggi bagi kebanyakan orang, tetapi lebih baik dari lineup yang ada.
Sama seperti mobil bertenaga bensin didukung oleh puluhan tahun investasi, termasuk investasi Presiden Eisenhower dalam jaringan jalan raya antar negara bagian, dibutuhkan waktu untuk membangun infrastruktur EV. Pengisian tetap menjadi masalah tetapi terus meningkat.
Ford telah mundur dari komitmen EV paling ambisiusnya baru-baru ini karena investor menuntut agar perusahaan meningkatkan kinerja keuangan dan pertumbuhan penjualannya melambat. Perusahaan ini membatalkan SUV listrik tiga baris dan F-150 Lightning-nya telah menjadi agak ketinggalan zaman. Penjualan pickup turun 15,5% menjadi hanya 1.907 bulan lalu, dibandingkan dengan 2.258 pada Januari 2024. Mustang Mach-E masih berkinerja baik, namun – Ford menjual 2.539 unit kendaraan pada bulan Januari, menurut Electrek, naik 172% dari 1.295 unit yang terjual pada bulan yang sama tahun lalu. Perusahaan otomotif berharap platform baru yang sedang dikembangkan akan memungkinkannya untuk merilis EV yang lebih terjangkau bagi pembeli rata-rata. Ford juga merilis lebih banyak mobil hibrida listrik dan mobil listrik dengan generator gas kecil yang dapat mengisi daya baterai dan memperpanjang jangkauannya, menawarkan hingga 700 mil dengan sekali pengisian. Itu adalah sesuatu yang dilakukan subsidi Volkswagen Scout di AS setelah sebelumnya berkomitmen untuk membuat pickup yang sepenuhnya listrik.
Musk telah mendukung rencana Presiden Trump untuk mengakhiri insentif EV. Para kritik percaya bahwa itu sebagian karena Tesla sudah menguntungkan dari segi per mobil, sehingga perusahaan tersebut tidak memerlukan insentif pajak sebanyak produsen otomotif tradisional mungkin. Dia telah lama mengatakan bahwa dia tertarik untuk melakukan apa pun yang terbaik untuk gerakan elektrifikasi secara keseluruhan, bahkan jika itu merugikan perusahaannya sendiri, tetapi sedikit yang masih percaya. Data penjualan terbaru dari California dan Jerman menunjukkan bahwa politiknya merugikan penjualan Tesla, menghambat transisi EV. Dukungan Musk untuk Presiden Trump telah membuatnya sangat tidak populer di California, pasar terbesar AS untuk mobil listrik, dan di Jerman dia baru-baru ini mendukung partai alternative untuk Jerman (AfD) yang sayap kanan, yang telah menolak masa Nazi negara itu.
Semua ini sedih karena produsen mobil listrik China sedang berlari-lari di sekitar Amerika Serikat, masuk ke Eropa dan pasar seperti Brasil dan Meksiko dengan mobil listrik yang terjangkau dan premium yang mengancam dominasi produsen otomotif Amerika. China menyuntikkan uang ke sektor kendaraan listrik untuk mencoba membuat negaranya lebih berpengaruh di seluruh dunia, dan tampaknya berhasil. Sementara itu, Presiden Trump dan Musk lebih fokus pada AI generatif akhir-akhir ini, sehingga orang Amerika mungkin harus menerima transisi EV yang lebih lambat untuk beberapa tahun ke depan dan potensi penurunan pengaruh otomotif AS.