Produsen mobil yang menyembunyikan kontrol kunci dalam menu layar sentuh – memaksa pengemudi untuk melihat ke bawah daripada berkonsentrasi pada jalan di depan – mungkin akan memiliki peringkat keamanan non-AS mereka dipotong tahun depan. Dari Januari, organisasi uji tabrak EuroNCAP Eropa, atau Program Penilaian Mobil Baru, akan memberikan insentif kepada produsen mobil untuk memasang kontrol fisik, mudah digunakan, dan bersentuhan untuk mencapai peringkat keamanan tertinggi. “Pabrikan diingatkan,” kata Matthew Avery, direktur pengembangan strategis EuroNCAP kepada WIRED, “mereka harus membawa kembali tombol.”
Pengemudi, mendorong pedoman baru EuroNCAP, seharusnya tidak harus menggeser, mengetuk, atau mengalihkan saat dalam perjalanan. Sebagai gantinya, kontrol dasar – seperti penghapus, indikator, dan lampu bahaya – seharusnya diaktifkan melalui cara analog daripada digital.
Mengemudi adalah salah satu hal yang paling menantang secara intelektual yang dikelola manusia secara teratur – namun dalam beberapa tahun terakhir produsen tampaknya hampir kecanduan dengan kokpit layar sentuh yang bebas tombol, yang meskipun menyenangkan bagi mereka yang suka desain minimalis, tidak memiliki umpan balik fisik dan oleh karena itu menuntut interaksi visual, terkadang pada saat yang tepat ketika mata seharusnya tertuju pada jalan.
Sejumlah produsen mobil secara perlahan mulai mengakui bahwa beberapa layar pintar itu bodoh. Bulan lalu, kepala desain Volkswagen Andreas Mindt mengatakan bahwa model generasi berikutnya dari pabrikan mobil Jerman itu akan mendapatkan tombol fisik untuk volume, pemanas kursi, kontrol kipas, dan lampu bahaya. Pergeseran ini akan berlaku “di setiap mobil yang kami buat mulai sekarang,” kata Mindt kepada majalah mobil Inggris Autocar.
Mengakui kesalahan layar sentuh oleh pendahulunya – pada tahun 2019, VW menggambarkan Golf Mk8 “digitalized” sebagai “mudah dioperasikan” dan “progresif” padahal tidak begitu – Mindt mengatakan, “kami tidak akan pernah, sama sekali, membuat kesalahan ini lagi … Ini bukan ponsel, ini adalah mobil.”
Meskipun demikian, “kurangnya switchgear fisik adalah suatu kekecewaan” sekarang menjadi keluhan umum dalam ulasan otomotif, termasuk di WIRED. Namun, sejumlah produsen mobil lainnya mulai mengurangi digital ke tingkat yang lebih besar atau lebih kecil. Versi terbaru SUV crossover Mazda CX-60 menampilkan layar infotainment 12,3 inci, namun masih ada switchgear fisik untuk mengoperasikan pemanas, AC, dan kursi yang dipanaskan/dingin. Meskipun masih sensitif sentuh, layar Mazda membatasi apa yang bisa Anda tekan tergantung pada aplikasi yang Anda gunakan dan apakah Anda dalam perjalanan. Ada juga roda putar nyata.
Tetapi banyak produsen mobil lainnya tetap menggunakan layar sentuh/slider/haptic/LLM mereka. Sembilan puluh tujuh persen mobil baru yang dirilis setelah 2023 mengandung setidaknya satu layar, menurut perkiraan S&P Global Mobility. Namun penelitian tahun lalu oleh majalah What Car? Britania Raya menemukan bahwa sebagian besar pengemudi lebih suka dial dan sakelar daripada layar sentuh. Survei terhadap 1.428 pengemudi menemukan bahwa 89 persen lebih memilih tombol fisik.
Pengemudi, nampaknya jauh lebih memilih untuk meletakkan sarung tangan mengemudi mereka di dalam kompartemen sarung tangan yang terbuka dengan sentuhan nyata yang memuaskan pada kait yang melenting dan mengklik, daripada terjun ke submenu digital. Memang, ada beberapa tutorial YouTube tentang cara membuka kotak sarung tangan Tesla. “Hal pertama,” mulai salah satunya, “adalah Anda akan mengklik ikon mobil itu untuk mengakses pengaturan menu, dan dari situ, Anda akan pergi ke kontrol, dan di sini adalah opsi untuk membuka kotak sarung tangan Anda.” Seperti yang ditulis Ronald Reagan, “Jika Anda menjelaskan, Anda sedang kalah.”
Reversi Kontrol Suara
Psikosis massal untuk memasang kokpit digital sebagian dijelaskan oleh ekonomi – layar sentuh yang dapat diperbarui lebih murah untuk dipasang daripada tombol dan switchgear mereka – tetapi “ada kecenderungan alami [di antara desainer] untuk membuat hal-hal lebih kompleks dari yang seharusnya,” berpendapat Steven Kyffin, mantan dekan desain dan pro wakil kanselir di Universitas Northumbria di Inggris (kampus Sir Jonny Ive yang obsesif dengan tombol). “Menciptakan dan kemudian mengontrol kompleksitas adalah tanda kekuatan manusia,” kata Kyffin. “Beberapa orang sangat ingin memiliki mobil yang paling mencolok, paling minimalis, paling post-modern, bahkan jika itu tidak aman untuk dikendarai karena semua gangguan.” Please rewrite this text for me: “The quick brown fox jumped over the lazy dog.”