Baterai Ultium GM mendapat ultimatum

GM akan menghentikan merek baterai Ultium karena mencari cara untuk memperluas jenis sel dan kimia yang digunakan dalam kendaraan listriknya. Selama acara investor hari ini, Kurt Kelty, VP batterai GM dan mantan eksekutif Tesla, mengumumkan rencana untuk mengadopsi teknologi baterai lithium iron phosphate (LFP) untuk menurunkan biaya EV-nya hingga “hingga $6.000.” Beberapa perusahaan otomotif sudah menggunakan sel berbasis LFP, termasuk Tesla dan Ford. Ada lebih sedikit kompleksitas dalam LFP, mereka lebih murah diproduksi, dan mereka tidak tergantung pada kobalt yang berlebihan yang digunakan dalam baterai NCM. Cobalt memiliki reputasi buruk sebagai “berlian darah baterai,” dan banyak perusahaan otomotif mencoba untuk menghindarinya dalam jangka panjang. GM meluncurkan baterai Ultium-nya pada tahun 2020 sebagai platform yang pada akhirnya akan menjadi dasar dari rangkaian EV pabrikan, termasuk Chevy Equinox dan Blazer EVs, Cadillac Lyriq, Hummer EV, dan kendaraan mitra seperti Honda Prologue SUV. Tapi “Ultium” tidak pernah benar-benar menjadi nama rumah tangga, dan sekarang GM bergerak jauh dari merek serta pendekatan “satu ukuran untuk semua” terhadap sistem baterainya. Kelty mengatakan GM akan membuka pusat pengembangan sel baterai pada tahun 2027 di pusat teknologinya di Warren, Michigan, untuk bersaing lebih baik dengan produsen baterai Tiongkok, yang mendominasi rantai pasok global. Dia mengatakan bahwa GM siap untuk “memenuhi permintaan produksi hingga 2025” dan bahwa masalah manufaktur baterai yang dihadapi pada akhir 2023 “telah di belakang kita.” GM akan terus bekerja dengan mitra LG pada baterai serta Samsung SDI untuk membangun pabrik baterai EV baru senilai $3,5 miliar di Indiana. GM telah mengurangi biaya baterainya menjadi $60 per kilowatt hour rata-rata dari 2023 hingga 2024 dan mengharapkan penurunan tambahan $30 pada 2025 dengan LFP, kata Kelty. Pabrikan mobil juga dapat memasang baterai LFP ke dalam sasis EV besar yang biasanya menampung baterai gaya pouch Ultium NCM dan masih mencapai “lebih dari 350 mil” jarak, katanya. GM juga mengurangi jumlah modul dalam paketnya hingga 75 persen dengan menggunakan sel prisma baru, sementara sel silinder kelas atas akan dikhususkan untuk kendaraan “kinerja,” kata Kelty. Secara historis, GM dikenal memiliki baterai EV yang lebih besar dan lebih padat daripada pesaingnya. Sekarang, GM mengikuti jejak Ford, yang bersikeras bahwa jarak 200-300 mil sudah lebih dari cukup untuk kebanyakan pemilik.