Minggu lalu, produsen mobil listrik Rivian memperkenalkan R2, SUV listrik terbarunya. Ketika kendaraan mulai diproduksi dalam paruh pertama tahun 2026, Rivian mengatakan R2 akan bergabung dengan SUV R1S dan truk pikap R1T di jajaran produsen mobil tersebut.
Secara kritis, Rivian berjanji bahwa entri terbarunya akan lebih murah: Dengan harga “sekitar” $45.000, menurut materi pers Rivian, SUV ini akan berharga sekitar $30.000 lebih murah daripada SUV kakaknya yang lebih besar, namun masih memiliki jangkauan sekitar 300 mil.
Mencapai prestasi membuat SUV terbaru lebih terjangkau tanpa mengorbankan jangkauan atau gaya seharusnya tidak hanya membuktikan kritis dalam membuat mobil terbaru Rivian berbeda di pasar mobil listrik yang semakin ramai – ini juga bisa menyelamatkan perusahaan. Bagaimana Rivian berhasil melakukannya? “R1 dirancang melalui penambahan. Ini adalah andalan premium kami. Kami mendapat kesempatan untuk mengatakan ya pada banyak hal,” kata Jeff Hammoud, chief design officer produsen mobil itu, saat acara perkenalan R2 di Laguna Beach, California, minggu lalu. “Dengan R2, kami benar-benar memikirkan, untuk menurunkan titik harga, apa yang perlu kami tolak?”
Masih terlalu dini, tetapi sepertinya pendekatan tersebut berhasil: Rivian melaporkan menerima lebih dari 68.000 reservasi dalam 24 jam pertama setelah perkenalan SUV tersebut.
SUV andalan Rivian, R1S, yang ditunjukkan di atas, lebih besar, lebih kaya fitur, dan harganya $30.000 lebih mahal daripada R2 yang baru. Namun, R2 berhasil mengurangi biaya tambahan tanpa pengorbanan besar dalam hal jangkauan, desain, atau pengalaman.
Untuk tim desain Rivian, trik untuk menciptakan apa yang dieksekutif sebut sebagai R2 yang “lebih mudah diakses” adalah dengan mempertahankan bahasa desain SUV asli – elemen-elemen yang membuatnya jelas sebagai Rivian – sambil memotong biaya manufaktur dan bahan sebanyak mungkin. Jadi, R2 memiliki bagian depan khas Rivian, lengkap dengan lampu depan senyum, dan terlihat seperti versi miniatur dari R1S. (Kendaraan baru ini dapat menampung lima orang daripada tujuh orang.) Memotong lebih banyak biaya dilakukan dengan rekayasa yang cerdas.
Setelah seharian menunjukkan R2 dan saingan crossover mengejutkan, R3, CEO Rivian RJ Scaringe duduk bersama WIRED untuk membahas kompromi kecil tim rekayasa dan desainnya yang membantu membuat SUV baru tersebut berhasil.
Sistem Suspensi
Dalam upaya untuk menjadikan seri R1 menjadi mobil sport/pengemudi off-road hibrida, Rivian harus bekerja keras dengan sistem suspensi. Karena baterai listrik berat, kendaraan ini membutuhkan pegas udara untuk memastikan dapat memiliki ketinggian tanah yang diperlukan untuk melintasi jalan yang kasar namun juga stabilitas untuk membuat perjalanan terasa nyaman dan mulus. Sistem kontrol roll elektro-hidrolik membantu R1 menavigasi tikungan-tikungan tajam – bagian mobil sport – menyerap guncangan off-road dan memaksimalkan pergerakan roda, sehingga sebanyak mungkin roda dapat tetap kontak dengan medan yang paling berbahaya. Sistem yang canggih ini juga memungkinkan beberapa keuntungan yang menyenangkan. Misalnya, mode kemp, menggunakan sistem suspensi untuk meratakan sasis R1 saat berada di tanah yang tak rata, membuatnya lebih nyaman untuk tidur atau memasak di dalam kendaraan atau di bak truknya.
Namun, sistem suspensi yang kompleks dan mahal itu tidak akan bekerja untuk R2, kata Scaringe. Untuk mengurangi biaya manufaktur, SUV ini memiliki ketinggian tetap dan kontrol roll tetap. Alih-alih desain suspensi depan independen double wishbone – menggunakan dua lengan untuk menghubungkan setiap roda ke sasis – R2 menggunakan strut.
Perubahan ini “absolut benar,” kata Scaringe, karena performanya baik dalam uji keselamatan internal, menghemat “ratusan dolar” bagi produsen mobil dan menghadirkan keuntungan tambahan dengan memberikan ruang penyimpanan depan yang lebih luas.
Jendela Belakang
Untuk R2, desainer Rivian ingin memberikan pengalaman mobil petualangan “terbuka” klasik kepada penumpang, seperti yang ditemui dalam sebuah safari di dalam Toyota Landcruiser. Jadi tim ini berusaha memberikan jendela belakang penumpang belakang kaca turun penuh. Lebih mudah dikatakan daripada dilakukan. Banyak kendaraan, termasuk R1S, memiliki jendela seperempat tetap, terpisah dari bagian yang dapat turun oleh strip logam dan karet yang disebut bar pembagi. Konfigurasi ini masuk akal untuk banyak kendaraan, karena pintu penumpang belakang tumpang tindih dengan bagian depan jarak sumbu roda belakang, yang berarti bahwa bagian kecil kaca di belakang bar pembagi tidak memiliki tempat untuk pergi.
Jadi, untuk menurunkan kaca jendela itu, tim desain Rivian harus menghabiskan banyak waktu untuk mengatur ulang ukuran pintu belakang R2. “Ada beberapa proporsi yang aneh untuk sementara waktu karena itu,” kata Scaringe. Pada akhirnya, konfigurasi akhir memungkinkan seluruh jendela belakang turun. Ini juga memungkinkan Rivian menghemat uang pada kaca, bar pembagi, dan sealant.
Meja Belakang
Hammoud, kepala desain Rivian, mengatakan pemilik R1S sangat menyukai pintu belakang belakang SUV yang terbagi. Itu terbuka seperti kerang, yang memudahkan akses ke bagasi oleh manusia yang lebih pendek, dan juga memberikan tempat bagi orang untuk duduk, dilindungi dari elemen. Namun, konfigurasi ini cukup mahal. Pada R2, Rivian menghilangkan pintu belakang terpisah tetapi menambahkan meja belakang yang berguna, yang dapat digunakan di dalam mobil selama piknik atau liburan berkemah namun juga bisa dilipat di luar mobil untuk digunakan sebagai kursi atau meja ganti.
Pemutar Bluetooth Portabel
Seri R1 dilengkapi dengan speaker bluetooth built-in, yang juga mengeluarkan cahaya kuning lembut – pengatur suasana kemp yang indah. Namun, pengaturan suasana hati tidaklah gratis. R2 tidak dilengkapi dengan speaker tersebut. Sedih, tetapi diperlukan untuk menjaga biaya tetap rendah.
Frunk
Rivian suka berbicara tentang pendekatannya yang berbasis pada perangkat lunak. Memang, kendaraannya terus-menerus mengumpulkan data. Untuk alasan itu, produsen mobil tahu bahwa pengemudi benar-benar menggunakan bagasi depannya, atau “frunk” – ruang penyimpanan di mana biasanya mesin mobil bensin berada. Scaringe mengakui popularitas frunk R1 karena teknologi buka-tutup yang sangat mudah digunakan, yang memungkinkan orang membuka dan menutupnya dengan mengetuk dua kali tombol pada kunci jauh atau menekan tombol pada fascia depan, tanpa dorongan atau sentuhan lagi.
Namun, sistem ini mahal. Untuk R2, frunk masih terbuka dengan mengetuk tombol, yang melepaskan kancing di dalam. Namun, sebuah tali kecil bergantung dari tutup dalam kompartemen. Pengemudi hanya perlu menarik tali tersebut dengan lembut sebelum penjepit mengambil alih, menutup frunk dengan rapat. “Itu adalah pengorbanan yang tepat untuk mobil seharga $45.000,” kata Scaringe. Rivian akan benar-benar mengetahui apakah pengemudi setuju sekitar dua tahun dari sekarang ketika R2 meluncur dari pabrik dan melintasi jalan-jalan Amerika.