Versi Bahasa Indonesia (Tingkat C1 dengan Beberapa Kesalahan/Ketik):
Menurut laporan baru dari International Energy Agency (IEA) yang berbasis di Paris, penjualan kendaraan listrik (EV) global akan melebihi 20 juta unit pada 2025, atau lebih dari seperempat total mobil yang terjual di seluruh dunia. Pada tiga bulan pertama 2025, penjualan mobil listrik secara global naik 35% dibandingkan tahun sebelumnya. IEA juga menambahkan, pangsa pasar EV diprediksi melewati 40% pada 2030 seiring semakin terjangkaunya harga EV—terutama model yang lebih kecil dan murah—di berbagai pasar.
Hampir setengah penjualan mobil di China tahun lalu adalah mobil listrik. Pasar berkembang di Asia dan Amerika Latin juga menjadi pusat pertumbuhan baru, dengan total penjualan EV di wilayah-wilayah tersebut melonjak lebih dari 60% pada 2024. Sementara itu, penjualan EV di AS tumbuh sekitar 10% secara tahunan.
“Data kami menunjukkan bahwa, meskipun ada ketidakpastian yang signifikan, mobil listrik tetap berada di jalur pertumbuhan yang kuat secara global,” kata Direktur Eksekutif IEA Fatih Birol. “Penjualan terus mencetak rekor baru, dengan dampak besar bagi industri otomotif internasional. Tahun ini, kami memperkirakan lebih dari satu dari empat mobil yang terjual di dunia adalah listrik, dengan pertumbuhan yang semakin cepat di banyak ekonomi berkembang. Pada akhir dekade ini, angkanya akan mencapai lebih dari dua dari lima mobil.”
China, yang menyumbang lebih dari 70% produksi EV global, mengekspor hampir 1,25 juta mobil listrik ke negara lain tahun lalu. Berakhirnya subsidi EV di Uni Eropa berdampak pada penjualan di Eropa. Menurut Asosiasi Produsen Mobil Eropa, pangsa pasar EV di UE pada 2024 turun menjadi 13,6%, turun 1% dari tahun sebelumnya.
Merek-merek mewah Volkswagen seperti Porsche, Bentley, dan Lamborghini sedang meninjau ulang strategi EV mereka. Porsche mengurangi rencana lini produk full-listrik setelah penjualan Taycan turun 49%. Bentley menunda peluncuran EV pertamanya dari tahun ini ke tahun depan dan memperpanjang tenggat penghapusan mesin bensin hingga 2035. Lamborghini mengundur peluncuran EV Lanzador hingga paling cepat 2029.
Tunggu beberapa bulan, dan Anda mungkin bisa mendapatkan G580 dengan harga jauh di bawah harga resmi $162.000. Saat ini, Porsche Taycan bekas berusia tiga tahun dengan jarak tempuh 416 mil bisa dibeli kurang dari setengah harga barunya. Ada 930 Taycan bekas dijual di AS di Auto Trader, dengan harga mulai $44.000—padahal harga dasar model baru minimal $100.000. Taycan dengan jarak tempuh hanya 11.000 mil bisa didapat seharga $47.000.
Produsen mobil AS dan Eropa—baik yang mapan maupun startup—mungkin berharap ada permintaan tinggi untuk EV premium (Jaguar mengandalkan bisnis masa depannya pada ini), tetapi selama beberapa tahun terakhir, pasar justru membutuhkan model entry-level yang lebih terjangkau. Dale Harrow, direktur Intelligent Mobility Design Center di Royal College of Art London, mengatakan strategi industri otomotif modern—mengisi lini flagship dengan teknologi terbaik lalu menurunkannya perlahan ke model lebih murah—tidak realistis saat ini.
“Teknologi dasarnya sama di semua kendaraan listrik,” kata Harrow. “Jadi, untuk pertama kalinya, tidak ada jaminan bahwa mengeluarkan uang lebih banyak akan membeli produk yang lebih baik. Lihat saja kendaraan dari BYD.”
Menurut Harrow, produsen harus mengurangi ketergantungan pada flagship, meniru strategi Model T klasik Ford, dan fokus pada produksi massal EV yang terjangkau dan sederhana. Dan tebak siapa yang sudah menerapkannya? Ya, China—di mana hampir 40% model EV harganya di bawah $25.000.
Strategi inilah, bukan fitur-fitur gimik seperti tank-turns, yang akan mendorong adopsi nyata dan memperluas jaringan pengisian daya. Lagi pula, keberadaan Model T yang merata memainkan peran kunci dalam perkembangan SPBU—dan tidak ada alasan trik yang sama tidak bisa diterapkan di era listrik.