Di ibu kota Vietnam yang sangat tercemar, Hanoi, pengemudi taksi remaja Phung Khac Trung mengendarai sepeda motor listriknya melalui jalan-jalan penuh dengan sepeda motor yang memuntahkan gas beracun.
Trung, 19 tahun, adalah salah satu dari sejumlah pekerja Generasi Z yang mengendarai tren sepeda motor listrik di negara komunis di mana 77 juta sepeda motor — sebagian besar bertenaga bensin — menguasai jalan.
Sekarang, satu set roda listrik murah dapat dibeli dengan harga serendah $500, tetapi masalahnya termasuk membuang waktu di stasiun pengisian dan orang kesulitan untuk meninggalkan kebiasaan mereka.
Trung telah lama membenci mengendarai di Hanoi, yang dinilai sebagai salah satu dari 10 ibu kota yang paling tercemar di dunia pada tahun 2023 oleh perusahaan teknologi kualitas udara IQAir.
Udara “tidak tahan bagi pengendara sepeda motor,” kata Trung, yang bekerja sebagai pengemudi ojek motor sebelum mendaftar ke universitas.
“Ketika berhenti di perempatan T … satu-satunya keinginan saya adalah melanggar lampu merah. Bau bensin sangat buruk,” katanya kepada AFP setelah shift jam sibuk pagi di udara yang diklasifikasikan sebagai “tidak sehat” oleh IQAir.
Lebih dari dua pertiga kabut beracun yang meliputi Hanoi sebagian besar tahun disebabkan oleh kendaraan bensin, kata pihak berwenang kota tahun lalu. Bank Dunia menempatkan angka tersebut pada 30 persen.
Pejabat Vietnam telah memerintahkan bahwa seperempat dari dua roda di seluruh negara harus listrik pada tahun 2030 untuk membantu mengatasi krisis udara.
Pada tahun 2023, hanya sembilan persen dari dua roda yang dijual adalah listrik, menurut Badan Energi Internasional — meskipun hanya di China persentase tersebut lebih tinggi.
– Sulit untuk meninggalkan –
Biaya operasional rendah dan harga murah menarik para siswa, yang menyumbang 80 persen dari pengguna sepeda motor listrik di Vietnam, kata analis transportasi Truong Thi My Thanh.
Tetapi bagi pengemudi yang lebih tua, lebih sulit untuk meninggalkan apa yang mereka ketahui.
Pedagang buah Tran Thi Hoa, 43 tahun, telah mengemudi sepeda motor bensin selama lebih dari dua dekade dan tidak berniat untuk beralih.
“Sepeda motor bensin sangat nyaman. Hanya butuh beberapa menit bagi saya untuk mengisi bahan bakar,” katanya.
“Saya tahu e-bike baik untuk lingkungan dan bisa membantu saya menghemat bensin, tetapi saya terlalu terbiasa dengan apa yang saya miliki,” kata Hoa kepada AFP dari balik masker wajahnya.
Meskipun sebagian besar sepeda motor listrik dapat dengan mudah diisi di rumah, kekhawatiran atas keamanan baterai membuat banyak orang menggunakan salah satu dari 150.000 titik daya EV yang dipasang oleh VinFast yang terdaftar di Nasdaq di seluruh negara.
Setelah kebakaran tahun lalu di Hanoi yang menewaskan 56 orang, beberapa gedung apartemen sementara membatasi pengisian EV — sebelum polisi kemudian menyingkirkan pengisian baterai sebagai kemungkinan penyebab.
Tetapi beberapa tetap takut, sementara yang lain yang tinggal di apartemen berbagi yang padat tidak memiliki ruang untuk mengisi daya.
Trung, yang skuternya VinFast memiliki jangkauan 200 kilometer (124 mil), menghabiskan hingga tiga jam sehari minum teh dan menggulir ponselnya sambil menunggu baterainya terisi — waktu yang bisa digunakan untuk mengambil penumpang.
Namun, start-up lokal Selex, yang membuat sepeda motor listrik dan paket baterai, telah memperkenalkan solusi cepat — stasiun di mana pengendara bisa langsung menukar baterai yang habis dengan yang baru.
– ‘Pertukaran adalah kunci’ –
Bowen Wang, spesialis transportasi berkelanjutan senior di Bank Dunia, mengatakan dalam konferensi pers bulan ini, bahwa perusahaan pengiriman dan taksi, serta pengemudi pedesaan, yang benar-benar bisa mendapat manfaat.
Mereka “biasanya mengemudi jarak yang jauh lebih lama daripada pengguna perkotaan,” katanya. “Di situlah pertukaran menjadi kunci.”
Selex, yang sekarang didukung oleh Bank Pembangunan Asia, memiliki kemitraan dengan raksasa pengiriman Lazada Logistics dan DHL Express, yang menggunakan e-bike untuk sebagian pengirimannya.
Vingroup — yang dipimpin oleh pria terkaya Vietnam — menjalankan perusahaan taksi dengan armada ribuan e-bike, sebagian besar di kota-kota besar.
Pendiri Selex Nguyen Phuoc Huu Nguyen, yang meninggalkan pekerjaannya di proyek penelitian kementerian pertahanan rahasia untuk mendirikan perusahaan, mendorong pemerintah untuk membantu mendorong momentum melalui insentif.
Dia menyarankan bahwa pembebasan biaya registrasi kendaraan untuk EV akan membantu “pengguna akhir melihat manfaat dari membeli e-bike”.
“Kita semua memahami bahwa EV baik untuk lingkungan. Tetapi itu memerlukan investasi.”
Analis transportasi Thanh menekankan bahwa Hanoi juga harus merangkul transportasi publik bersama dengan EV jika ingin membebaskan jalan-jalan yang macet.
Tetapi jika peralihan ke listrik tidak bisa sepenuhnya menyelesaikan masalah Hanoi, pertumbuhan kepemilikan “adalah cahaya harapan,” kata Thanh kepada AFP.