Rob Cameron
Koresponden Praha
BBC
Jembatan kereta api Vyšehrad di Praha yang berusia 123 tahun akan diganti dan dipindahkan.
Ibu kota Ceko, Praha, adalah salah satu permata arsitektur Eropa: hampir tak tersentuh oleh seribu tahun invasi dan perang, kota ini menarik sekitar 8 juta turis setiap tahun.
Ini adalah kanvas hidup gaya arsitektur; dari abad pertengahan hingga Barok, dari industri hingga modern. Jadi, ketika sebuah landmark Praha dijadwalkan untuk dibongkar atau direkonstruksi, hal itu selalu memicu emosi yang kuat.
"Menurut saya, jembatan ini sangat penting bagi Praha," kata arsitek dan insinyur jembatan, Petr Tej, sambil mengusap balok baja berkarat dari jembatan Vyšehrad yang berusia 123 tahun.
"Panorama yang dibentuknya bersama benteng Vyšehrad di belakangnya setara dengan panorama Jembatan Charles dan Kastil Praha. Dua panorama ini – menurut saya – krusial bagi Praha, dan kita harus melestarikannya," Tej mengatakan kepada BBC.
Berdiri di jalur pejalan kaki di samping jembatan baja berkarat, kami memandang tiga lengkungan yang telah menjadi ikon langit selatan Praha.
Arsitek dan insinyur jembatan, Petr Tej, serta filantropis, Tomáš Bistřický, percaya bahwa jembatan ini bisa direstorasi alih-alih diganti.
Saat kami berbicara, sebuah kereta melintas ke barat melintasi sungai, menuju stasiun Smíchov di Praha, dan dari sana melanjutkan ke Karlovy Vary, Plzeň, atau Jerman.
"Bagian ini yang paling terdampak karat," kata Petr, menunjuk sekumpulan sambungan dan balok yang dipaku.
Petr adalah bagian dari Yayasan Jembatan Vyšehrad, koalisi internasional ahli yang telah merestorasi jembatan baja serupa di seluruh dunia – beberapa di antaranya dalam kondisi jauh lebih buruk.
Mereka mengatakan rencana Otoritas Kereta Api untuk membongkar landmark industri ikonik ini – yang dibangun tahun 1902 di masa kejayaan Kekaisaran Austro-Hungaria – sama sekali tidak perlu.
"Laporan ahli sebelumnya menyebutkan 70% baja harus diganti. Studi kami menunjukkan hanya 15%. Perbedaannya sangat besar."
Proposal Yayasan sederhana: perbaiki jembatan di tempatnya, biarkan kereta tetap berjalan, minimalkan gangguan, dan hemat biaya.
Awal tahun ini, temuan mereka didukung oleh UNESCO, yang melindungi sebagian besar pusat sejarah Praha. Mereka juga didukung lebih dari 25.000 warga yang menandatangani petisi agar Jembatan Vyšehrad direstorasi, bukan diganti.
Pavel Paidar dari Otoritas Kereta Api Praha mengatakan jembatan ini tidak akan mampu menangani peningkatan lalu lintas kereta yang diproyeksikan.
Beberapa saat kemudian, di bawah bayangan balok baja, Direktur Departemen Persiapan Konstruksi Otoritas Kereta Api, Pavel Paidar, menggelengkan kepala tidak setuju.
"Jembatan ini sudah menangani sekitar tiga perempat lalu lintas kereta api Praha. Bisa lebih, tapi karena korosi, kapasitasnya hanya sekitar 60%," kata Paidar kepada BBC.
"Dengan proyeksi pertumbuhan lalu lintas kereta, ini akan jadi masalah transportasi besar. Ya, ini monumen sejarah yang dilindungi, tapi semakin jelas bahwa mustahil mendamaikan dua hal ini – kebutuhan transportasi dan pelestarian warisan budaya."
Jembatan baru akan memiliki jalur ketiga dan, menurut visualisasi, akan menghormati desain aslinya. Seluruh area akan direvitalisasi, dan konektivitas transportasi dari stasiun utama Praha ke barat negara bagian dan sekitarnya akan ditingkatkan.
Sementara itu, jembatan lama akan dibongkar dan dipindahkan sekitar 8 km ke selatan, ke distrik Modřany, untuk menjadi penyeberangan pejalan kaki dan pesepeda.
Správa železnic (Otoritas Kereta Api)
Visualisasi arsitektur menunjukkan jembatan pengganti terinspirasi dari desain asli.
Namun, ide ini juga dikritik aktivis. Sungai Vltava di Modřany lebarnya setengah dari di pusat kota. Jembatan kereta kota, kata mereka, akan terlihat tidak cocok di tengah padang rumput.
"Ada persepsi keliru bahwa ada dua kepentingan yang bertentangan di sini—transportasi dan perlindungan warisan budaya," kata Tomáš Bistřický, filantropis dan pendiri Yayasan Jembatan Vyšehrad, yang mengusulkan jembatan kedua yang ramping di samping aslinya untuk jalur ketiga.
"Tapi studi kami menunjukkan sebenarnya tidak ada konflik sama sekali; sebaliknya, keduanya saling mendukung."
Ini dilema kuno: membongkar atas nama modernitas, atau melestarikan atas nama tradisi. Ini memicu emosi kuat di kota yang bangga akan konservasi arsitekturnya.
Pada akhirnya, dan mungkin lebih cepat dari yang diperkirakan, keputusan ini bukan di tangan insinyur kereta api atau aktivis warisan, tapi pemerintah Ceko.