Rencana UE untuk melarang penjualan mobil berbahan bakar fosil baru mulai tahun 2035, berarti beberapa pekerjaan akan menjadi tidak diperlukan (Léa PERNELLE)
Emrullah Karaca telah membuat rem selama 20 tahun terakhir, tetapi sekarang ia sedang belajar untuk merakit pompa panas sebagai gantinya, karena pabrik Continental tempat ia bekerja di utara Jerman akan ditutup.
Produksi komponen mobil di kota Gifhorn akan berakhir pada tahun 2027 dan dipindahkan ke Kroasia, Republik Ceko, dan Wales untuk menjaga biaya “kompetitif”, menurut Continental, yang akan memangkas sekitar 7.000 pekerja di seluruh dunia.
Pemindahan ini berarti karier baru bagi Karaca yang berusia 49 tahun, salah satu dari sejumlah pekerja di perusahaan yang memasok sektor otomotif penting Jerman yang terkena gelombang pemecatan.
Menghadapi dua pukulan dari akhir mesin pembakaran dan persaingan yang semakin ketat dari China, pemasok Eropa seperti Bosch, ZF, dan Webasto telah mengumumkan pemotongan – yang telah menumpuk hingga pada titik di mana masalah ini telah menggantung pada pemilihan umum UE yang akan datang.
Brussels telah berjanji untuk melakukan lebih banyak untuk menguatkan industri otomotif dalam negeri dan menangani persaingan tidak adil dari pesaing Asia yang lebih murah.
Tetapi rencana UE untuk melarang penjualan mobil berbahan bakar fosil baru mulai tahun 2035, berarti beberapa pekerjaan akan menjadi tidak diperlukan.
– Pergantian baterai –
Penutupan yang akan datang ke pabrik Continental di Gifhorn telah menjadi katalis bagi Karaca dan 800 karyawan lainnya yang bekerja di sana untuk mulai melakukan pelatihan ulang di area lain.
Perusahaan sistem pemanas lokal, Stiebel Eltron, telah menawarkan untuk mengambil alih situs tersebut dan mempertahankan beberapa karyawan untuk produksi masa depan.
“Rem atau pompa panas, bagi saya semua sama,” kata Karaca, yang kedua orang tuanya bekerja untuk Continental di pabrik tersebut.
Membuat knalpot, lampu depan, kotak gigi, atau rem telah lama menjadi pekerjaan tetap dengan pemasok di Jerman sendiri mempekerjakan sekitar 270.000 orang.
Tetapi teknologi yang mereka spesialisasi sudah ketinggalan zaman dan proses pembuatan mobil baterai merupakan usaha yang kurang intensif tenaga kerja.
“Jika hari ini Anda membutuhkan 100 orang untuk memproduksi motor biasa, maka dengan motor listrik Anda hanya perlu 10,” kata Jutta Rump, seorang profesor bisnis di Universitas Ludwigshafen.
Di Gifhorn, Stiebel Eltron menawarkan prospek pekerjaan lebih lanjut kepada sekitar 300 karyawan Continental.
Lainnya 100 dapat menemukan tempat di pabrik mobil Siemens yang berdekatan yang memasok perusahaan kereta api.
– Prospek buruk –
Pekerjaan yang tersisa semakin tertekan oleh pesaing China, yang mendapatkan pangsa pasar yang semakin besar.
Pembuat baterai China, CATL, telah tumbuh dengan cepat menjadi pemasok mobil terbesar ketiga di dunia, dalam sebuah sektor yang masih dipimpin oleh Bosch, menurut konsultan Roland Berger.
Cerita berlanjut
Di Jerman, satu dari tiga perusahaan di sektor tersebut berencana untuk memindahkan sebagian produksinya ke luar negeri dalam beberapa tahun ke depan untuk memangkas biaya, menurut studi oleh asosiasi pembuat mobil Jerman VDA.
Gunting telah jatuh pada 3.400 pekerja di pabrik Ford di Saarlouis, di barat Jerman.
Penutupan pabrik membawa bersama jaringan pemasok lokal, yang pekerjanya melakukan mogok enam hari pada Maret untuk mendapatkan syarat pemutusan hubungan kerja yang lebih baik.
Di antara mereka, Luca Thonet yang berusia 33 tahun, yang bekerja untuk pemasok Ford, Lear, mengatakan ia ingin tetap tinggal di daerah tersebut, dekat dengan perbatasan Prancis.
“Tetapi hampir tidak ada industri lagi di daerah tersebut, dan pabrik lain juga tidak berada dalam situasi yang baik,” katanya kepada AFP.
Thonet mengutip situasi di ZF, pemasok mobil Jerman terbesar kedua, yang mengumumkan penutupan dua situs di pasar domestiknya.
Dewan pabrik ZF khawatir sekitar 12.000 pemotongan pekerjaan bisa berada di jalur, dengan sejumlah jatuh di wilayah yang sama dengan Saarlouis.
Jerman mungkin menghadapi kekurangan pekerja, tetapi tidak semua sektor sama-sama terpengaruh.
Di bidang IT, pengembangan produk, atau penjualan “ada kekurangan personil yang berkualitas,” kata ahli Rump. “Itu tidak terjadi dalam produksi.”