Pengemudi kereta penumpang di Jerman mogok pada hari Rabu dan berjanji untuk tidak kembali selama enam hari dalam mogok kerja terkait kondisi kerja dan upah yang diperkirakan akan menghentikan sebagian besar perjalanan kereta jarak jauh dan komuter di seluruh negara.
Mogok ini, salah satu mogok yang paling signifikan dalam layanan kereta nasional dalam beberapa tahun terakhir, diumumkan pada hari Senin oleh Claus Weselsky, ketua G.D.L., serikat pekerja yang mewakili pengemudi kereta Jerman. Mr. Weselsky, dalam konferensi pers singkat, mengatakan bahwa negosiasi dengan bos kereta telah gagal dan menuduh negosiator utama perusahaan kereta nasional, Deutsche Bahn, melakukan “tipu muslihat dan penipuan,” terutama terkait penawaran terbaru.
Mogok kereta api, yang merupakan mogok keempat dalam dua bulan terakhir, terjadi di tengah risiko pengurangan pendanaan untuk sistem kereta api setelah keputusan pengadilan yang menghentikan pemerintah dari mengalihkan dana dari dana pandemi virus corona untuk proyek-proyek hijau. Ini juga terjadi di tengah tren penurunan kinerja kereta Jerman. Secara lebih luas, ada ketidakpuasan umum terhadap pemerintahan Kanselir Olaf Scholz, yang dilanda pertikaian internal dan dianggap oleh beberapa orang sebagai pemerintahan yang terhapus dari masalah yang dihadapi oleh warga Jerman biasa.
Kali ini, mogok ini dijadwalkan berlangsung selama akhir pekan dan oleh karena itu akan mempengaruhi lebih banyak wisatawan liburan daripada mogok sebelumnya yang terjadi selama minggu dan berlangsung tidak lebih dari tiga hari. Pengemudi kereta kargo memulai mogok pada Selasa malam.
Sekitar 7,3 juta orang naik kereta di Jerman yang dioperasikan oleh Deutsche Bahn setiap hari, dan jumlahnya terus bertambah seiring dengan lebih banyak wisatawan beralih ke kereta karena kekhawatiran tentang perubahan iklim. Kereta Deutsche Bahn juga mengangkut sekitar 600.000 ton barang setiap hari, menurut data federal.
Deutsche Bahn mencoba mendapatkan injungsi darurat sebelum mogok tiga hari pada bulan ini, tetapi pengadilan di Frankfurt menemukan bahwa serikat pekerja memiliki hak untuk mogok. Perusahaan mengatakan pada hari Senin bahwa mereka tidak akan kembali ke pengadilan untuk mencoba memaksa karyawan kembali bekerja.
Isu yang paling kontroversial dalam sengketa tenaga kerja adalah jumlah jam kerja yang diperlukan bagi pengemudi yang bekerja dengan jadwal shift. Serikat pekerja telah menuntut minggu kerja 35 jam, sementara Deutsche Bahn menawarkan 37 jam per minggu. Saat ini, pengemudi bekerja 38 jam per minggu. Serikat pekerja juga menuntut kenaikan gaji sebesar 555 euro, atau sekitar $600, per bulan untuk semua pekerjanya, yang berarti kenaikan 18 persen pada gaji awal. Penawaran terbaru Deutsche Bahn, yang ditolak oleh serikat pekerja, akan memberikan kenaikan hampir 13 persen untuk pekerja yang bekerja selama 38 jam per minggu.
Mr. Weselsky mengatakan bahwa serikatnya sedang mendorong perubahan untuk membuat pekerjaan ini lebih menarik bagi generasi muda.
Pada hari Senin, Volker Wissing, menteri transportasi Jerman, mengkritik mogok ini, mengatakan bahwa konflik mengenai kontrak tersebut mengambil “suara yang semakin destruktif” dan bahwa ia tidak “berbelas kasihan” terhadap serikat pekerja.
“Menurut saya, Mr. Weselsky tidak memberikan keuntungan apa pun bagi dirinya sendiri atau serikatnya dengan gaya ini,” kata Mr. Wissing.
Seperti di banyak negara Eropa lainnya, kereta di Jerman adalah mode transportasi penting bagi sebagian besar penduduk, menawarkan layanan reguler antara kota-kota besar dan perjalanan pendek komuter. Namun, sekitar 25.000 mil rel di Jerman terbebani, dan kurang dari 65 persen kereta antarkota berjalan tepat waktu tahun lalu, menurut data Deutsche Bahn sendiri. Pemerintahan Mr. Scholz telah berjanji untuk berinvestasi dalam membangun kembali jalur-jalur lama, tetapi konstruksi tersebut akan memakan waktu bertahun-tahun untuk selesai, dan jaringan ini kemungkinan akan semakin memburuk dalam waktu yang sama.
Dua serikat pekerja utama mewakili pekerja kereta api di Jerman. Yang lebih besar, EVG, menyelesaikan perselisihan dengan Deutsche Bahn mengenai kenaikan gaji untuk mengikuti inflasi tahun lalu. Kenaikan tersebut berjumlah sekitar 410 euro per bulan, atau sekitar $445, dan bonus satu kali yang bebas pajak senilai sekitar $3.100. Menurut Christian Böttger, seorang profesor di Universitas Ilmu Terapan Berlin yang mempelajari transportasi kereta api, perjanjian tersebut berarti bahwa Deutsche Bahn lebih bersedia untuk bermain keras dengan G.D.L. yang lebih kecil, di mana sebagian besar pengemudi kereta api tergabung.
“Ketika datang ke masalah yang sebenarnya, kedua belah pihak tidak begitu berbeda,” kata Profesor Böttger, mengacu pada G.D.L. dan Deutsche Bahn.
Markus Hecht, seorang ahli transportasi kereta api di Technical University of Berlin, mengatakan dia khawatir bahwa mogok enam hari ini akan merugikan tujuan Deutsche Bahn untuk menarik penumpang baru dan kargo, salah satu tujuan iklim yang diumumkan oleh koalisi tiga partai Mr. Scholz. Jika sistem kereta api dianggap tidak dapat diandalkan, kata Profesor Hecht, wisatawan dan bisnis mungkin akan mencari transportasi lain.
“Ini akan memiliki dampak besar yang melampaui hanya beberapa hari itu,” kata Profesor Hecht. “Ini juga akan memiliki efek negatif jangka panjang.”