Tingkat sepeda di Paris telah melonjak dalam beberapa tahun terakhir. Tetapi kematian Paul Varry yang berusia 27 tahun – yang diduga dilindas oleh seorang pengemudi – telah mengekspos sisi gelap dari revolusi sepeda di Paris.Ini bukan kecelakaan,\” percaya rekan Paul, Corentin. Kita berdiri di pinggiran jalur sepeda di Boulevard Malesherbes, beberapa langkah dari tempat Paul tertabrak oleh SUV pada 15 Oktober 2024. Momen sebelum kematiannya menjadi subjek penyelidikan kriminal. Paul sedang pulang dari kerja. Jalur sepeda terpisah dari jalan oleh trotoar yang sedikit terangkat. Menurut saksi dan CCTV, pengemudi SUV mulai mengemudi di jalur sepeda. Jaksa mengatakan pengemudi itu menabrak kaki Paul. Paul memukul tinju di kap mesin. Pengemudi mundur pada awalnya, tetapi kemudian diduga mengemudi menuju ke arah Paul yang berusia 27 tahun. Autopsi mengkonfirmasi \”tanda-tanda kendaraan melintasi tubuhnya\”. Pengemudi berusia 52 tahun telah didakwa atas tuduhan pembunuhan. Pengacaranya mengatakan dia mungkin kehilangan kendali atas kendaraan dalam situasi yang menegangkan yang sedang dia coba keluar. Pada sebuah dengar pendapat yang dihadiri oleh kantor berita AFP, dia pecah menjadi air mata dan mengatakan \”Maaf atas apa yang terjadi. Saya tidak pernah bermaksud menabraknya.\”Paris telah melihat lonjakan bersepeda sebagai bagian dari transformasi yang lebih luas yang dipimpin oleh Wali Kota Anne Hidalgo. Selama satu dekade terakhir, kota tersebut telah menginvestasikan €400 juta (£331 juta) dalam infrastruktur sepeda, menciptakan lebih dari 1.000 kilometer jalur sepeda. Menurut sebuah penelitian terbaru, bersepeda sekarang menyumbang lebih dari 11% perjalanan di dalam Paris, dibandingkan dengan hanya 4% dengan mobil. Berjalan masih merupakan cara paling populer untuk berkeliling – menyumbang 53% dari perjalanan, diikuti oleh transportasi umum (30%).Tetapi meskipun investasi tersebut, bersepeda di Paris masih terasa tidak aman. Jalur sepeda seringkali terputus-putus, kurang seragam, dan seringkali tidak memiliki lampu lalu lintas yang ditunjuk. Aturan seputar hak jalan tidak selalu jelas dan sering dilanggar, membuat sulit bagi pengendara sepeda untuk menavigasi dengan aman. Kematian Paul Varry adalah ekstrem, tetapi itu membangkitkan dan telah menjadi simbol dari perjuangan sehari-hari untuk ruang di jalan-jalan Paris.Ibu Paul, Nathalie Tison, mengatakan bahwa dia selalu khawatir akan bahaya anaknya saat berkendara di Paris.Ibunya, Nathalie Tison, mengingat anaknya sebagai sosok yang riang yang merangkul kebebasan bersepeda. \”Dia adalah orang yang sangat bahagia dan sangat ceria, dia memiliki humor yang indah dan selalu sangat lembut dengan orang-orang di sekitarnya. Ini adalah sebuah ketidakadilan karena dia sama sekali tidak pantas mendapatkan apa yang terjadi.\”Dia mengatakan bahwa dia selalu khawatir akan bahaya anaknya saat berkendara di Paris, di mana dia mendeteksi adanya rasa hak milik di antara beberapa pengemudi.\”Pengemudi bisa sangat agresif – tidak ada yang bisa menghalangi mereka,\” katanya. \”Bagi beberapa orang, mobil adalah perpanjangan dari kejantanannya dan jika ada yang menyentuh mobil mereka… itu dianggap sebagai serangan pribadi.\”Saya takut untuknya.\”Paul memahami risiko-risiko ini, dan merupakan anggota aktif dari grup sepeda Paris en Selle – Paris in the Saddle. Dia berjuang untuk lebih banyak ruang terpisah untuk sepeda dan simpul-simpul yang lebih aman. Kota tersebut telah menginvestasikan €400 juta dalam infrastruktur sepeda, menciptakan lebih dari 1.000 kilometer jalur sepeda, dalam satu dekade terakhir.BBC / Getty ImagesRue de Rivoli adalah jalan raya utama hingga tahun 2020Para pendukung berharap kemajuan yang dicapai di Paris akan terus berlanjut.Rémi Féraud, seorang senator sosialis dan pilihan utama Anne Hidalgo untuk wali kota masa depan, tidak bermimpi tentang masa depan tanpa mobil, \”karena ada warga Paris yang memiliki mobil\”.\”Tetapi dengan mengurangi ruang untuk mobil, kami menyediakannya untuk mereka yang benar-benar perlu datang dengan mobil,\” katanya. \”Kami menginginkan sebuah kota yang 100% bisa diakses dengan sepeda… Ini adalah tawaran kebebasan.\”Menggali lebih banyak ruang jalan untuk para pengendara sepeda melibatkan membatasi ruang untuk mobil. Jumlah tempat parkir di Paris telah dipangkas setengahnya dan beberapa kendaraan telah dilarang melintas di kota.Beberapa pengemudi, terutama mereka dari pinggiran kota, merasa bahwa kebijakan pengurangan mobil kota telah membuat hidup mereka lebih sulit.\”Mengemudi di Paris seperti berperang,\” kata Shamy, seorang bidan muda berusia 24 tahun. \”Tidak ada aturan.\” Saya duduk di mobilnya saat dia menyeberangi jalur sepeda – dia tidak bisa mundur karena orang-orang sedang berjalan di sana dan di depan kita mobil berjajar bumper ke bumper.Apa yang dia lakukan jika ada konfrontasi dengan seorang pengendara sepeda? \”Saya hanya mengatakan maaf.\”Shamy membiarkan saya keluar saat kami mendekati zona di pusat kota di mana lalu lintas melalui telah dilarang – salah satu tindakan yang telah menimbulkan kemarahan dari pemilik bisnis.Patrick Aboukrat, yang memiliki butik fashion di distrik belanja Marais, telah meluncurkan gugatan dengan anggota lain dari Comité Marais Paris, asosiasi bisnis yang dipimpinnya, untuk mencoba menggulingkan beberapa aturan baru itu. Dia mengatakan bahwa mereka kehilangan pelanggan dan bahwa beberapa berencana untuk menjual. \”Ketika orang muda mengatakan mereka ingin membuka toko, saya katakan \’buka toko di pinggiran kota, pergilah keluar dari Paris.\’\”Kami memahami kebutuhan untuk memiliki lebih sedikit mobil di pusat. Saya katakan kepada Wali Kota kami ingin bekerja sama, untuk mengubah rencana itu. Tetapi mereka tidak mendengarkan. Itu bersifat ideologis.\”Tetapi Féraud, sang senator, malah menyarankan bahwa kenaikan belanja online adalah penyebabnya.Menurut jajak pendapat, sebagian besar dari mereka yang tinggal di dalam jalan lingkar Paris utama – di antara mereka hanya 30% yang memiliki mobil – tidak keberatan dengan langkah-langkah pembatasan lalu lintas itu. Mereka yang berada di pinggiran cenderung lebih banyak mengemudi, tetapi mereka tidak memenuhi syarat untuk memberikan suara untuk walikota Paris atau memengaruhi kebijakan lalu lintasnya.Alexandra Legendre, yang mewakili kelompok advokasi pengemudi – Liga Pertahanan Pengemudi – mengatakan \”tidak ada yang [mengemudi] untuk kesenangan di Paris, itu adalah neraka.\” Dia merasa bahwa pihak berwenang telah memprioritaskan para pengendara sepeda atas semua orang lain. Dia menuduh politisi terjebak oleh keinginan untuk mengubah Paris menjadi surga bagi para pengendara sepeda – mengabaikan keselamatan jalan raya. Dia bersikeras bahwa pengemudi mobil tidak bisa diperlakukan sebagai \”satu-satunya orang jahat\”.Ada konsensus bahwa kematian Paul Varry adalah sebuah tragedi, tetapi Nyonya Legendre tidak berpikir bahwa itu ada hubungannya dengan dia menjadi seorang pengendara sepeda.Rémi Féraud, seorang senator sosialis, mengatakan bahwa dia tidak bermimpi tentang masa depan tanpa mobil, \”karena ada warga Paris yang memiliki mobil\”Paris sedang menavigasi tantangan revolusi bersepedanya saat ibu kota Eropa berada di bawah tekanan untuk mengurangi emisi karbon terkait transportasi. Kesepakatan hijau UE bertujuan untuk mencapai pengurangan 90% dalam emisi gas rumah kaca terkait transportasi pada tahun 2050.Corentin, rekan Paul, menunjukkan bahwa meskipun Paris masih jauh dari sempurna, infrastrukturnya telah meningkat secara signifikan, membuatnya lebih mudah dan lebih aman dari sebelumnya untuk menikmati pemandangannya.\”Kita berada di salah satu kota paling indah di dunia, dan tidak ada cara yang lebih baik untuk melihatnya selain dengan sepeda.\”Arus terus-menerus pengendara sepeda yang bergerak cepat di Rue de Rivoli – yang dulunya adalah jalan raya utama hingga tahun 2020 – menunjukkan bahwa pergeseran menuju ruang perkotaan yang ramah sepeda tidak dapat diubah. Ibunya Paul berharap transformasi aman dari jalan-jalan Paris akan menjadi bagian dari warisan anaknya. Tidak ada tanggal yang ditetapkan untuk persidangan. Ketika akhirnya tiba, dia akan berhadapan dengan pria yang dituduh menyebabkan kematian anaknya untuk pertama kalinya. Dia adalah seorang ayah dari empat anak, kata pihak berwenang padanya. Dua keluarga, dia menunjukkan, telah \”hancur\”. Dia percaya bahwa cara Paul hidup dan mati harus menjadi pendorong perubahan.\”Dia begitu cerdas, pintar, sensitif – ini adalah pemborosan yang begitu besar. Dan kita telah diubah menjadi seribu potongan. Kita harus bertanya pada diri kita, masyarakat seperti apa yang ingin kita tinggali?\”
