Getty Images
Banyak kota memiliki jalan dengan trotoar yang sempit yang tidak mendukung untuk berjalan kaki
Di India, jika Anda bertanya kepada seorang pejalan kaki berapa banyak rintangan yang mereka temui di trotoar, mereka mungkin tidak bisa menghitungnya – tetapi mereka pasti akan mengatakan bahwa sebagian besar trotoar dalam kondisi buruk.
Inilah yang dikatakan Arun Pai bahwa dia pelajari ketika dia mulai bertanya kepada orang-orang tentang pengalaman mereka berjalan di jalan-jalan di kotanya, Bengaluru (sebelumnya Bangalore), di India bagian selatan.
Bulan ini dia membuat “tantangan seru” – yang disebut sebagai ‘lari trotoar terpanjang di dunia’ – yang mengundang orang untuk berjalan atau berlari di sepanjang 11km (8 mil) trotoar dan membuat catatan semua rintangan yang mereka temui, seperti pedagang kaki lima, sampah, atau pecahan lempengan beton. Selanjutnya, mereka diminta untuk menilai trotoar tersebut dengan skala satu hingga lima.
“Ketika Anda memiliki detail, menjadi lebih mudah untuk meminta pihak berwenang untuk bertindak. Daripada memberi tahu politisi setempat Anda “trotoar buruk”, Anda bisa meminta dia atau dia “memperbaiki titik-titik tertentu di jalan,” kata Bapak Pai.
Bapak Pai, yang merupakan pendiri Bangalore Walks, sebuah organisasi nirlaba yang mempromosikan berjalan kaki, termasuk beberapa aktivis warga yang mendorong agar jalan di negara ini lebih ramah bagi pejalan kaki.
Di ibukota India, sebuah perusahaan tur bernama Delhi by Cycle telah menganjurkan agar kota tersebut lebih ramah sepeda dan dapat diakses dengan berjalan kaki. Para penggemar berjalan ini mengadakan jalan-jalan kesadaran, membangun aplikasi berjalan, dan melobi politisi untuk membuat perubahan.
Bahkan di kota terbesar India, trotoar yang layak jarang terjadi dan sering kali dikuasai oleh pedagang kaki lima dan toko, kendaraan yang diparkir, dan bahkan ternak. Di beberapa tempat, mereka juga berfungsi sebagai rumah bagi orang miskin.
Trotoar yang ada sering kali tidak dibangun sesuai standar atau tidak terawat dengan baik. Menavigasi jalan kaki melalui kerumunan dan lalu lintas bisa menjadi mimpi buruk.
Getty Images
Trotoar seringkali disusupi oleh toko dan pedagang kaki lima
Bulan lalu, Walking Project, sebuah kelompok warga di ibu kota keuangan India, Mumbai, merilis ‘manifesto pejalan kaki’ menjelang pemilihan negara bagian Maharashtra untuk menyoroti kondisi buruk jalan kota dan mendorong politisi setempat untuk bertindak.
Manifesto tersebut mencakup tuntutan untuk parkir yang lebih baik, zona pedagang kaki yang ditunjuk, koridor ramah pejalan kaki di jalan-jalan arteri, dan membuat trotoar lebih mudah diakses bagi mereka yang memiliki tantangan mobilitas.
“Statistik pemerintah menunjukkan bahwa hampir 50% dari populasi kota mengandalkan berjalan kaki, yang jauh lebih besar dari 11% yang menggunakan transportasi pribadi dan gabungan 15% yang menggunakan tuk-tuk dan bus,” kata Vendant Mhatre, ketua Walking Project.
“Dan namun, pejalan kaki adalah kelompok pengguna yang paling diabaikan ketika datang ke pembuatan kebijakan seputar transportasi atau keselamatan jalan,” tambahnya.
Menurut perkiraan pemerintah terbaru tentang kecelakaan lalu lintas, kematian pejalan kaki menempati urutan kedua setelah pengguna sepeda motor. Pada tahun 2022, lebih dari 10.000 pejalan kaki kehilangan nyawa mereka di jalan raya nasional di seluruh negeri, dengan sekitar 21.000 lainnya mengalami cedera dalam kecelakaan.
“Pihak berwenang sering menggunakan solusi sementara seperti menambahkan polisi tidur atau sinyal untuk mengendalikan kecelakaan lalu lintas. Tetapi yang benar-benar diperlukan adalah trotoar yang saling terhubung yang dapat menampung jumlah pejalan kaki yang tinggi,” kata Bapak Mhatre.
Studi telah menemukan bahwa menangani masalah kelompok pengguna jalan yang terlupakan ini dapat memberikan manfaat bagi beberapa pemangku kepentingan.
Pada tahun 2019, para peneliti di kota selatan Chennai mempelajari dampak konstruksi trotoar baru sepanjang 100km (62 mil) di jalan-jalan kota terhadap lingkungan, ekonomi, dan kesehatan serta keselamatan warga.
Mereka menemukan bahwa trotoar baru mendorong 9% hingga 27% dari responden yang disurvei untuk berjalan daripada menggunakan transportasi bermotor, yang mengarah pada pengurangan gas rumah kaca dan partikel. Mereka juga mengetahui bahwa trotoar memberikan peluang baru bagi wanita dan kelompok berpendapatan rendah, membantu mereka menghemat uang juga.
Survei tersebut menyoroti bagaimana orang yang memiliki disabilitas dan wanita mungkin memiliki kebutuhan yang rumit dari trotoar dan bahwa menyempurnakan perbaikan untuk memenuhi kebutuhan mereka bisa meningkatkan aksesibilitas dan kesetaraan.
Getty Images
Pejalan kaki mencoba menyeberang jalan di kota Mumbai
“Seringkali, orang tidak memiliki patokan kualitas trotoar, terutama jika mereka belum pernah bepergian ke luar negeri atau terpapar dengan tempat-tempat yang memiliki fasilitas yang baik untuk pejalan kaki,” kata Bapak Mhatre. Dia berpendapat bahwa itulah mengapa tidak cukup kegemparan tentang kualitas atau ketiadaan trotoar di negara ini.
Dia juga menunjukkan bahwa kebanyakan orang melihat berjalan sebagai aktivitas yang dilakukan untuk bersantai atau berolahraga. Dan jadi, infrastruktur yang mereka asosiasikan dengan berjalan berhenti di taman atau trek berjalan. Namun, dalam kenyataannya, orang berjalan ke berbagai tujuan setiap hari, jadi cakupan infrastruktur berjalan jauh lebih luas.
“Berjalan adalah cara yang paling ekonomis dan ramah lingkungan untuk menavigasi kota seseorang dan sudah waktunya pemimpin kita memberikan perhatian sebanyak mereka melakukannya terhadap infrastruktur transportasi umum,” kata Bapak Mhatre.
Geetam Tiwari, seorang profesor teknik sipil, mengatakan bahwa masalah utamanya adalah terlalu banyak fokus diberikan untuk memecahkan masalah kemacetan mobil di jalan.
“Untuk meningkatkan aliran lalu lintas, pihak berwenang sering menyempitkan trotoar atau menghilangkannya sepenuhnya,” kata dia. Ny. Tiwari mengatakan bahwa pendekatan ini bermasalah karena hal tersebut membuat sulit bagi pejalan kaki untuk mengakses sistem transportasi publik, seperti bus dan metro, yang dapat mengurangi tekanan di jalan.
“Mungkin terlihat kontra-intuitif, tetapi membiarkan kemacetan tetap ada dan fokus pada perbaikan infrastruktur untuk pejalan kaki akan membantu menyelesaikan masalah lalu lintas dalam jangka panjang,” katanya.
Ny. Tiwari juga mengatakan bahwa pemerintah federal harus membuat wajib bagi negara-negara untuk menerapkan pedoman yang dikeluarkan oleh Kongres Jalan India – sebuah organisasi nasional yang menetapkan standar desain untuk jalan dan jalan raya.
Dia mengatakan bahwa kota-kota juga dapat menerapkan Kebijakan Transportasi Non-Motoris (NMTP) mereka sendiri untuk menciptakan infrastruktur yang lebih baik bagi pengendara sepeda dan pejalan kaki.
“Saat ini, hanya sedikit kota di India yang telah bereksperimen dengan NMTP tetapi sudah waktunya lebih banyak kota ikut serta,” tambahnya.
Ikuti Berita BBC India di Instagram, YouTube, Twitter, dan Facebook.
\”