Tonton: Jean Mackenzie dari BBC memeriksa dinding dekat landasan pacu di lokasi kecelakaan pesawat di Korea Selatan. Para ahli penerbangan telah mengajukan pertanyaan tentang dinding beton \”tidak biasa\” di dekat landasan pacu dan perannya dalam kecelakaan pesawat di Korea Selatan yang menewaskan 179 orang. Rekaman menunjukkan pesawat Jeju Air keluar dari landasan pacu sebelum bertabrakan dengan dinding dan meledak menjadi api di Bandara Internasional Muan pada hari Minggu. Otoritas yang menyelidiki penyebab kecelakaan pesawat terburuk yang pernah terjadi di Korea Selatan sedang mempertimbangkan signifikansi lokasi dinding beton sekitar 250m (820ft) dari ujung landasan pacu. Para ahli keamanan udara David Learmount mengatakan bahwa jika \”halangan\” tidak ada di sana, pesawat \”akan berhenti dengan sebagian besar – mungkin semua – penumpang masih hidup\”. Pilot melaporkan bahwa pesawat telah menabrak burung dan kemudian membatalkan pendaratan asli dan meminta izin untuk mendarat dari arah yang berlawanan. Pesawat mendarat beberapa jarak di sepanjang landasan pacu 2.800m dan tampaknya mendarat tanpa menggunakan roda atau perangkat pendaratan lainnya. Mr Learmount mengatakan pendaratan itu \”sebaik mungkin tanpa flap/touchdown gear: sayap rata, hidung tidak terlalu tinggi untuk menghindari pemecahan ekor\” dan pesawat tidak mengalami kerusakan substansial saat meluncur di sepanjang landasan pacu. \”Alasannya begitu banyak orang meninggal bukan karena pendaratan itu sendiri, tetapi karena pesawat bertabrakan dengan sebuah halangan yang sangat keras tepat di luar ujung landasan pacu,\” katanya. Analis penerbangan lain setuju. Kapten Ross Aimer, chief executive of Aero Consulting Experts, mengatakan kepada Reuters bahwa \”Sayangnya, itulah alasan mengapa semua orang tewas, karena mereka benar-benar menabrak sebuah struktur beton. Itu seharusnya tidak ada di sana.\” Chris Kingswood, seorang pilot dengan pengalaman 48 tahun yang telah terbang dengan jenis pesawat yang terlibat dalam kecelakaan, mengatakan kepada BBC News: \”Halangan dalam jangkauan dan jarak tertentu dari landasan pacu haruslah frangible, yang berarti bahwa jika pesawat menabrak mereka, mereka akan patah.\” \”Tampaknya tidak biasa bahwa itu adalah sesuatu yang kaku. Pesawat, dari apa yang saya pahami, sedang bergerak sangat cepat, mendarat jauh di landasan pacu, jadi itu akan jauh melampaui ujung landasan pacu… jadi di mana Anda akan menarik garis dengan itu? Itu pasti sesuatu yang akan diselidiki. \”Pesawat bukanlah struktur yang kuat – mereka, berdasarkan desain, ringan untuk membuat mereka efisien dalam penerbangan. Mereka sebenarnya tidak dirancang untuk melaju dengan kecepatan tinggi di perutnya jadi struktur apa pun bisa menyebabkan badan pesawat patah dan kemudian menjadi bencana.\” Bahan bakar disimpan di sayap jadi begitu sayap rusak, maka potensi kebakaran adalah signifikan. \”Jadi tidak dapat dipastikan bahwa jika dinding itu tidak ada, itu akan menjadi hasil yang benar-benar berbeda.\” Mr Kingswood mengatakan dia akan \”terkejut jika lapangan terbang tidak memenuhi semua persyaratan sesuai dengan standar industri\”. \”Saya curiga jika kita mengelilingi lapangan terbang di banyak bandara internasional besar… kita akan menemukan banyak halangan yang juga bisa dituduh menyebabkan bahaya,\” tambahnya. Namun mantan pilot John Cox, chief executive of Safety Operating Systems, mengatakan desain landasan pacu \”absolut (tidak) memenuhi\” praktik terbaik industri, yang mencegah adanya struktur keras dalam setidaknya 300m (984ft) dari ujung landasan pacu. Setelah kecelakaan, terungkap bahwa catatan dalam manual operasional Bandara Internasional Muan, diunggah awal tahun 2024, mengatakan bahwa tanggul beton terlalu dekat dengan ujung landasan pacu. Dokumen yang disiapkan oleh Korea Airports Corp, merekomendasikan untuk meninjau lokasi peralatan selama ekspansi yang direncanakan. Direktur jenderal Korea Selatan untuk kebijakan bandara, Kim Hong-rak, mengatakan pemerintah akan \”meninjau peraturan terkait dan aplikasinya\”. Analis penerbangan Sally Gethin mempertanyakan apakah pilot mengetahui bahwa penghalang itu ada, terutama karena pesawat mendekati dari arah yang berlawanan dari pendekatan pendaratan biasa. Dia mengatakan kepada BBC News: \”Kita perlu tahu, apakah (para pilot) menyadari bahwa ada batas keras di ujung itu?\” \”Jika mereka diarahkan oleh menara kontrol untuk membalikkan penggunaan landasan pacu kedua kalinya, itu harus muncul dalam penyelidikan dari kotak hitam.\” \”Saya pikir ada begitu banyak pertanyaan.\” Pada konferensi pers pada hari Selasa, chief executive Jeju Air Kim Yi-bae tidak mau berkomentar ketika ditanya tentang dinding beton. Ketika ditanya oleh seorang reporter apakah dia pikir dinding itu merupakan faktor dalam bencana, dia tidak memberikan jawaban langsung dan malah mengatakan bahwa tepat untuk menyebut kecelakaan pesawat itu sebagai bencana Jeju Air, bukan bencana Muan Air.
