Setiap ketegangan memanas antara Iran dan Amerika Serikat, satu jalur air sempit segera menjadi pusat perhatian global—Selat Hormuz.
Kapal perang terbesar di dunia, kapal induk bertenaga nuklir USS Gerald R. Ford, sedang menuju ke Teluk. Keberadaannya melengkapi salah satu pengerahan militer terbesar AS di kawasan itu sejak invasi Irak 2003. Kali ini, Iran berada dalam bidikan Washington.
Artikel Rekomendasi
list of 3 items
end of list
Awal bulan ini, Tehran memberi sinyal respons potensial terhadap serangan dengan mengumumkan penutupan sementara sebagian Selat Hormuz, gerbang sempit yang menghubungkan Teluk dengan laut lepas.
Otoritas Iran juga menggelar latihan militer tembak hidup di koridor tersebut, tempat sekitar 20 persen pasokan minyak global transit.
Langkah ini menandai penghentian aktivitas yang jarang terjadi di bagian selat. Ini menjadi peringatan tegas tentang konsekuensi ekonomi jika Washington melanjutkan ancaman untuk menyerang Iran, menggarisbawahi betapa cepatnya konflik regional dapat menjalar ke pasar global.
Di Manakah Letak Selat Hormuz?
Selat Hormuz adalah titik tersempit paling krusial untuk minyak di dunia.
Jalur air yang melengkung ini terletak di antara Iran di utara serta Oman dan Uni Emirat Arab di selatan. Lebarnya sekitar 50 km di pintu masuk dan keluar, serta menyempit hingga 33 km di titik tersempit. Selat ini merupakan satu-satunya penghubung maritim antara Teluk dan Laut Arab.
Meski sempit, alur ini dapat dilewati kapal pengangkut minyak mentah terbesar di dunia. Eksportir minyak dan gas utama Timur Tengah mengandalkannya untuk mengirim pasokan ke pasar internasional, sementara negara-negara importir bergantung pada operasinya yang tak terputus.
Berapa Banyak Minyak dan Gas yang Melintasi Selat Ini?
Menurut Administrasi Informasi Energi AS (EIA), sekitar 20 juta barel minyak transit melalui Selat Hormuz setiap harinya pada tahun 2024. Itu setara dengan hampir $500 miliar dalam perdagangan energi tahunan, menegaskan peran sentral jalur air ini dalam ekonomi global.
Minyak mentah yang melintasi selat ini berasal dari Iran, Irak, Kuwait, Qatar, Arab Saudi, dan UEA.
Setiap gangguan yang berkepanjangan akan mengguncang produsen dan ekonomi yang bergantung pada ekspor mereka.
Selat ini juga memainkan peran kritis dalam perdagangan gas alam cair (LNG). Pada 2024, sekitar seperlima pengiriman LNG global melewati koridor ini, dengan Qatar menyumbang sebagian besar volume tersebut, menurut data EIA.
Ke Mana Semuanya Dikirim?
Selat ini menangani arus LNG di kedua arah. Kuwait dan UEA mengimpor pasokan dari luar Teluk, termasuk kiriman dari AS dan Afrika Barat.
EIA memperkirakan bahwa pada 2024, 84 persen pengiriman minyak mentah dan kondensat yang transit melalui selat ditujukan ke pasar Asia. Pola serupa terlihat dalam perdagangan gas, dengan 83 persen volume LNG yang melintasi Selat Hormuz ditakdirkan untuk Asia.
Cina, India, Jepang, dan Korea Selatan secara bersama-sama menyerap 69 persen dari seluruh aliran minyak mentah dan kondensat melalui selat tahun lalu. Pabrik, jaringan transportasi, dan jaringan listrik mereka bergantung pada energi dari Teluk yang tak terputus.
Sebuah roket ditembakkan selama latihan militer oleh Korps Pengawal Revolusi Islam Iran dan angkatan laut di Selat Hormuz pada 17 Februari 2026 [Handout/SepahNews via AFP]
Apa Saja Opsi Iran?
Berdasarkan hukum internasional, negara dapat menjalankan kedaulatan hingga 12 mil laut (22 km) dari garis pantainya. Pada bagian tersempitnya, Selat Hormuz dan jalur pelayaran yang ditetapkan sepenuhnya berada dalam perairan teritorial Iran dan Oman.
Realitas hukum itu memberi Tehran leverage geografis. Sekitar 3.000 kapal transit melalui selat ini setiap bulannya. Jika Iran berusaha menghalangi lalu lintas, salah satu taktik paling efektif akan melibatkan penyebaran ranjau laut menggunakan kapal serang cepat dan kapal selam.
Armada Tehran mencakup kapal cepat yang dilengkapi rudal antikapal, didampingi kapal permukaan, kapal semisubmersible, dan kapal selam yang dirancang untuk perang asimetris.
Parlemen Iran tahun lalu menyetujui mosi untuk menutup Selat Hormuz. Keputusan akhir berada di tangan Pemimpin Tertinggi Ali Khamenei.
Dinamika regional dapat semakin memperumit situasi.
Di Yaman, kelompok Houthi, yang menjaga hubungan erat denga Iran, dapat kembali berupaya mengganggu lalu lintas melalui Selat Bab al-Mandab, titik tersempit maritim vital lain yang menghubungkan Laut Merah ke rute perdagangan global.
Pengiriman melalui koridor tersebut mengalami gangguan signifikan setelah perang genosida Israel di Gaza dimulai pada Oktober 2023.
Houthi, yang menguasai Yaman barat laut termasuk ibu kota Sanaa, baru-baru ini menggelar rapat akbar dengan slogan *Steadfast and Ready for the Next Round*, menandakan kesiapan untuk konfrontasi potensial dengan lawan domestik maupun asing.
Setiap tekanan terkoordinasi di Selat Hormuz dan Selat Bab al-Mandab akan memperbesar risiko bagi pengiriman global, pasar energi, serta perdagangan internasional.
Dampak terhadap harga minyak global
Colby Connelly, Kepala Konten Timur Tengah di Energy Intelligence, menyampaikan pada Al Jazeera dari Uni Emirat Arab bahwa penutupan total atau parsial Selat Hormuz akan berdampak “besar terhadap harga minyak dalam jangka pendek”, bergantung pada lamanya selat tersebut dalam keadaan terkepung.
“Tidak ada sumber pasokan utama lain yang dapat menggantikan pasokan dari Teluk, terutama mengingat sekitar 70 persen kapasitas produksi cadangan OPEC+ berada di kawasan Teluk,” ujar Connelly, merujuk pada kelompok negara penghasil minyak yang secara kolektif menetapkan volume produksi.
Arab Saudi sangat bergantung pada selat ini untuk mengekspor minyak mentahnya, mengirimkan sekitar 5,5 juta barel per hari melalui koridor tersebut—lebih dari negara lain di kawasan ini, menurut data EIA.
Ekspor minyak Iran, yang sekitar 90 persennya ditujukan ke Tiongkok, rata-rata mencapai sekitar 1,7 juta barel per hari pada paruh pertama 2025, menurut EIA.
“Arab Saudi dan Uni Emirat Arab sama-sama memiliki kapasitas pipa terbatas yang memungkinkan ekspor berlanjut melalui pesisir Laut Merah dan Fujairah,” sebuah pelabuhan UEA di Teluk Oman, Connelly memperingatkan.
Meskipun beberapa produsen Teluk menyimpan volume substansial dalam penyimpanan di luar negeri yang dapat meredam guncangan pasokan, Connelly mencatat bahwa penyangga tersebut mungkin terbukti terbatas jika menghadapi gangguan serius. Dia mengingatkan: “Harga minyak sangat reaktif terhadap ketegangan geopolitik dalam beberapa pekan terakhir, dan akibatnya, harga bisa melonjak hingga jauh di atas $100 per barel jika terjadi gangguan besar.”
The US Navy’s Nimitz-class aircraft carrier USS Abraham Lincoln sails the Arabian Sea on February 6, 2026 [Jesse Monford/Reuters]
Dampak terhadap ekonomi global
Setiap gangguan pada aliran energi melalui Hormuz akan mendorong naik biaya bahan bakar dan pabrik, terutam saat Tiongkok mengandalkan manufaktur dan ekspor untuk menopang pertumbuhan ekonominya.
Harga energi yang lebih tinggi akan menaikkan biaya produksi, dan perusahaan kemungkinan akan membebankan biaya tersebut ke sepanjang rantai pasokan serta kepada konsumen.
“Itu akan berdampak inflasi yang parah bagi ekonomi global,” peringat Samuel Ramani, rekan peneliti di Royal United Services Institute di Inggris.
Konsekuensinya akan meluas melampaui Tiongkok. Beberapa ekonomi Asia utama sangat bergantung pada pengiriman yang transit melalui selat tersebut.
Hampir setengah dari impor minyak mentah India dan sekitar 60 persen pasokan gas alamnya bergerak melalui Selat Hormuz. Korea Selatan mendapatkan sekitar 60 persen minyak mentahnya melalui rute yang sama, sementara Jepang bergantung padanya untuk hampir tiga perempat impor minyaknya.
“Khususnya bagi negara-negara Teluk, ini akan menyebabkan banyak gangguan,” Ramani mengatakan pada Al Jazeera. “Saya baru-baru ini berada di UEA, dan investor di Dubai khawatir tentang apa artinya hal ini bagi sektor pariwisata dan keuangan. Ini mungkin menyebabkan beberapa masalah investasi dalam proyek-proyek Visi 2030 di Arab Saudi.”
“Ada banyak lapisan kekhawatiran di sini, bukan hanya ekspor dan harga, tetapi juga konsekuensi makroekonomi dan mikroekonomi yang lebih luas. Jadi kita harus memandang ini sebagai perkembangan finansial merugikan yang sangat serius,” tambah Ramani.