Sebelum menyajikan rencana pemerintahannya pada hari Rabu, calon kanselir Jerman yang kemungkinan besar, Friedrich Merz, berhasil meyakinkan Parlemen untuk mengabaikan batasan konstitusi untuk membiarkannya mengeluarkan lebih banyak anggaran untuk militer Jerman. Hal ini membuat pengamat menunjukkan bahwa tank Jerman baru akan kesulitan melewati jembatan Jerman. Negara yang dulu diakui karena kecanggihan industri, autobahn berkecepatan tinggi, dan efisiensi tak berujung, sedang hancur berantakan. Waspada terhadap utang, pemerintahan sebelumnya selalu kurang berinvestasi dalam infrastruktur selama puluhan tahun. Namun, pengangkatan rem darurat utang Jerman, yang dikenal dengan batas pengeluaran konstitusi, akan memungkinkan pemerintah baru untuk meminjam 500 miliar euro (sekitar $556 miliar) untuk infrastruktur selama 12 tahun. Dari jumlah tersebut, €200 miliar akan diberikan kepada negara bagian dan dana iklim khusus. Tetapi Partai Kristen Demokrat Mr. Merz dan mitra koalisinya, Partai Sosial Demokrat, akan dapat menginvestasikan sekitar €150 miliar secara langsung pada proyek infrastruktur sebelum masa jabatan mereka berakhir pada tahun 2029. Mereka juga berkomitmen untuk mempercepat perencanaan, izin, dan proses lelang. Rincian alokasi koalisi tersebut masih harus ditentukan. Tetapi pemerintah baru berharap proyek-proyek tersebut tidak hanya akan menstimulasi ekonomi, tetapi juga akan menempatkannya pada posisi yang lebih baik untuk jangka panjang. Daftar belanja panjang. Berikut ini adalah beberapa area di mana beberapa miliaran infrastruktur mungkin akan dihabiskan. Jembatan yang Runtuh: Banyak jalan dan jembatan Jerman dibangun dengan murah dan cepat selama tahun-tahun boom ekonomi setelah Perang Dunia II. Sebagian besar infrastruktur itu sedang hancur, kadang-kadang diam-diam dan kadang-kadang spektakuler – bagian dari sebuah jembatan besar di Dresden runtuh ke sungai pada bulan September. AVUS, di tepi barat Berlin, dibuka pada tahun 1921 sebagai lintasan balap mobil. Itu adalah pendahulu dari autobahn Jerman modern dan sekarang terintegrasi ke dalam sistem jalan raya kota. Menurut beberapa ukuran, dulu jalan tercepat di Jerman. Sekarang, beberapa menganggapnya sebagai salah satu yang paling lambat. Bulan lalu, insinyur menemukan retak di bagian jembatan di jalan raya yang menghubungkan Berlin dengan AVUS, memaksa penutupan dan menimbulkan keterlambatan komuter besar. Dibuka pada tahun 1963, saat negara masih terbagi dan Berlin Barat adalah pulau politik yang terisolasi, jembatan itu dirancang untuk sekitar 20.000 mobil sehari. Sebelum ditutup pada Maret, jembatan itu menampung sekitar lima kali lipat jumlah tersebut. Pemerintah mengatakan akan fokus pada memperbaiki dan meningkatkan infrastruktur yang ada daripada membuat jalan raya baru. Mereka juga akan lebih mengembangkan bisnis yang dimiliki federal yang mengawasi pengoperasian dan pengembangan autobahn, berjanji untuk menutupi biaya dengan tol untuk truk. Kereta Terlambat: Ketepatan waktu layanan kereta api nasional Jerman telah lama menjadi bahan candaan. Itu menjadi begitu buruk sehingga operator telah mendefinisikan kembali apa artinya terlambat. Itu bukanlah lelucon. Sebuah kereta dihitung sebagai tepat waktu bahkan jika terlambat hingga enam menit. Namun demikian, tahun lalu adalah tahun terburuk dalam dua dekade dalam hal ketepatan waktu. Bahkan jika dihitung dengan ukuran yang lebih murah hati, 37,5 persen kereta jarak jauh tiba terlambat, menurut angka kereta api nasional. Jubir layanan kereta api nasional mengaitkan 80 persen keterlambatan jarak jauh dengan masalah infrastruktur. Proyek-proyek besar untuk membangun jalur lama sudah dimulai, dan lebih banyak lagi yang direncanakan. Kereta api nasional menginvestasikan €17 miliar tahun lalu dan mengatakan akan meningkatkan 4.000 kilometer yang paling banyak digunakan, atau 2.500 mil, dari jaringan relnya pada tahun 2030. Pemerintah baru berencana menggunakan dana infrastruktur untuk membayar proyek yang meningkatkan koridor kereta api yang banyak digunakan – mempercepat rencana yang sudah ada – dan fokus pada digitalisasi sinyal, sakelar, dan sistem kontrol kereta Eropa, yang juga akan memfasilitasi integrasi sistem kereta api nasional. Bangunan Sekolah yang Runtuh: Jendela-jendela yang jatuh, toilet bocor, dan atap yang roboh. Banyak sekolah membutuhkan perbaikan atau peningkatan yang mendesak. Di sebuah sekolah menengah di Berlin, angin kencang telah membuat jendela-jendela jatuh beberapa lantai ke halaman sekolah, di mana jalur kayu sekarang melindungi siswa agar mereka dapat masuk dengan aman. Menurut studi oleh KfW Bankengruppe, sebuah bank pengembangan Jerman, sekolah akan membutuhkan lebih dari 55 miliar euro hanya untuk membayar renovasi yang tertunda. Sekolah umumnya didanai oleh negara bagian, dan pemerintah federal mengatakan berkomitmen untuk membentuk dana investasi yang akan membantu negara bagian membiayai biaya perbaikan dan peningkatan bangunan fisik. Banyak ahli khawatir bahwa setiap pengeluaran masih menghadapi hambatan yang keras, seperti kurangnya pekerja terlatih dan terlalu banyak birokrasi. Namun, Saskia Esken, salah satu pemimpin Sosial Demokrat yang menyajikan rencana koalisi pada hari Rabu, optimis. Dia berjanji bahwa uang baru akan memungkinkan pemerintah baru untuk menangani keterlambatan perbaikan sehingga “plester tidak lagi hancur dari langit-langit di sekolah.” Melissa Eddy berkontribusi pada laporan.