Sumber: Alix Partners
Catatan: Nilai 2024 diperkirakan.
Hanya dua dekade yang lalu, China memiliki sedikit kapasitas untuk membuat mobil, dan memiliki satu dianggap sebagai hal yang baru. Hari ini, China memproduksi dan mengekspor lebih banyak mobil daripada negara lain di dunia.
Presiden terpilih Donald J. Trump telah berjanji untuk memberlakukan tarif baru pada China. Banyak negara, termasuk Amerika Serikat, sudah memberlakukan tarif tambahan pada mobil listrik China. Namun, dengan semua keuntungan yang dimiliki China dalam pembuatan mobil, penolakan ini tidak mungkin mengurangi dominasi China.
Pasar dalam negeri China untuk penjualan mobil adalah yang terbesar di dunia – hampir sebesar pasar Amerika dan Eropa digabungkan.
Seiring pasar domestik China berkembang, begitu juga kapasitas produksinya, didorong oleh investasi besar pemerintah dan kemajuan dalam otomatisasi yang mengalahkan dunia. Namun, dalam beberapa tahun terakhir, laju penjualan tertinggal karena belanja konsumen melambat dalam perlambatan ekonomi China. Akibatnya, China saat ini memiliki kapasitas untuk membuat hampir dua kali lipat mobil yang dibutuhkan konsumennya.
Sumber: GlobalData
Catatan: Nilai 2024 diperkirakan.
Untuk mengatasi kelebihan tersebut, China semakin melihat ke luar negeri untuk menjual mobil.
China adalah pemimpin dalam transisi ke mobil listrik dan mengekspor lebih banyak dari negara lain. Merek-merek Cina seperti BYD semakin dikenal di seluruh dunia karena menawarkan mobil listrik canggih dengan harga yang paling kompetitif. Dan karena pengemudi Cina dengan cepat beralih ke mobil listrik, permintaan untuk mobil bensin di China telah turun dan banyak diekspor sebagai gantinya.
Namun, mitra dagang China mengatakan bahwa ekspor mobil listrik dan bensin China membahayakan jutaan pekerjaan dan mengancam perusahaan besar. Awal tahun ini, Amerika Serikat dan Uni Eropa memberlakukan tarif baru yang signifikan pada mobil listrik dari China. Pemerintah khawatir karena industri otomotif memainkan peran besar dalam keamanan nasional, memproduksi tank, pengangkut personel bersenjata, truk kargo, dan kendaraan lainnya.
Apa yang lebih, China telah menggunakan tarif tinggi dan pajak lainnya sebagai penghalang impor mobil, sehingga hampir semua mobil yang dijual di China dibuat di China.
Inilah bagaimana China mengambil alih pasar mobil global.
Dekade investasi dalam mobil listrik membayar
Tahun lalu, China menjual 1,7 juta mobil listrik ke luar negeri, hampir 50 persen lebih banyak daripada eksportir terbesar berikutnya, Jerman. Sejak 2020, pengiriman melonjak.
Tujuan utamanya adalah Eropa, di mana konsumen lebih suka model kecil, kompak seperti yang dijual di China.
Asia Tenggara adalah pasar besar lainnya, di mana pembeli semakin memilih mobil Cina karena harganya lebih murah.
China juga mengekspor sejumlah kecil tetapi berkembang pesat mobil hibrida plug-in. Hibrida sangat populer di kalangan pembeli yang mungkin tidak memiliki akses ke jaringan pengisian yang luas tetapi masih ingin mobil listrik untuk perjalanan pendek.
China telah menginvestasikan banyak selama lebih dari 15 tahun dalam pengembangan mobil listrik, untuk membatasi ketergantungan pada minyak impor. Wen Jiabao, perdana menteri China dari 2003 hingga 2013, membuat mobil listrik sebagai salah satu prioritas tertingginya. Pada tahun 2007, dia mencapai di luar Partai Komunis untuk memilih Wan Gang, seorang insinyur Audi kelahiran Shanghai di Jerman, sebagai menteri ilmu pengetahuan dan teknologi negara. Mr. Wen memberinya praktis cek kosong untuk membuat China menjadi pemimpin dunia dalam mobil listrik.
Saat ini, separuh pembeli mobil China memilih mobil listrik baterai atau hibrida plug-in. Hingga baru-baru ini, pembeli mobil listrik juga menerima subsidi besar dari pemerintah. Produsen mobil telah menerima pinjaman dengan suku bunga rendah dari bank-bank yang dikontrol negara untuk membangun puluhan pabrik, serta keringanan pajak pemerintah dan tanah dan listrik murah. Menurut satu perkiraan, bantuan Beijing kepada sektor mobil listrik dan baterai China telah bernilai lebih dari $230 miliar sejak 2009 – salah satu alasan Uni Eropa telah memberlakukan tarif anti-subsidi.
China diproyeksikan untuk melanjutkan investasinya yang besar dan mempertahankan posisinya dalam kendaraan listrik.
Membuang mobil bensin berlebih dengan diskon besar
Karena beralih ke mobil listrik di China, produsen mobil terpaksa menurunkan harga mobil bensin yang tidak diinginkan dan mengekspornya ke luar negeri. Tahun lalu, sebagian besar mobil yang dijual China ke luar negeri adalah mobil mesin bensin tradisional.
Rusia adalah tujuan utama tahun lalu. Penjualan melonjak setelah invasi Ukraina, sebagian karena kepergian merek Barat dari pasar Rusia.
Mobil bensin China juga difavoritkan oleh negara-negara berpenghasilan menengah dan rendah di Amerika Latin dan Timur Tengah karena harganya yang terjangkau.
China memiliki lebih dari 100 pabrik dengan kapasitas gabungan untuk membangun hampir 40 juta mobil dengan mesin pembakaran dalam setahun. Itu lebih dari dua kali lipat dari yang diinginkan orang di China untuk dibeli, dan penjualan mobil ini menurun pesat seiring dengan popularitas mobil listrik.
Akibatnya, beberapa pabrik perakitan telah ditutup atau ditutup. Namun, produsen mobil, enggan untuk menutup fasilitas, menjual banyak mobil bensin ke luar negeri dengan diskon besar.
Apakah tarif akan mampu melambatkan China?
Banjir mobil Cina ke pasar global telah menimbulkan alarm di seluruh dunia. Selain Uni Eropa, pemerintah lain telah memberlakukan tarif tambahan pada mobil listrik dari China, di atas pajak dasar yang sudah diterapkan pada semua kendaraan impor.
Tarif tambahan yang dikenakan pada mobil listrik China di pasar utama dunia
Catatan: Grafik tidak menunjukkan pajak dasar atau tarif yang disukai tergantung pada produsen atau kepatuhan lainnya. India dan Brasil memberlakukan tarif pada mobil listrik impor dari semua negara. Turki memberlakukan tarif yang sama pada semua mobil dari China.
Tarif negara-negara tersebut datang dalam bentuk yang berbeda. Pemerintah AS memberlakukan pajak tetap. Uni Eropa menghitung tingkat untuk setiap produsen mobil berdasarkan subsidi yang diperkirakan perusahaan terima dari lembaga pemerintah China dan bank-bank yang dikontrol negara. India dan Brasil juga bertujuan melindungi industri lokal mereka.
Namun, tarif mungkin tidak sepenuhnya menutupi keunggulan kompetitif produsen mobil China. Perusahaan Cina menawarkan mobil dengan kualitas serupa dengan pesaing global mereka dan dengan biaya lebih rendah. Analis di bank UBS menghitung bahwa mobil yang dibuat oleh BYD biaya 30 persen lebih rendah untuk dirakit daripada mobil serupa yang dibuat oleh perusahaan Barat. Beberapa penghematan terbesar untuk perusahaan Cina berada pada baterai. China mengendalikan hampir seluruh rantai pasokan untuk membuat baterai mobil listrik.
Biaya produksi jauh lebih rendah di China
Sumber: UBS
Catatan: Model yang dibandingkan memiliki ukuran dan fungsi yang serupa. Harga dalam dolar AS, untuk model dari 2021.
Dengan keunggulan yang dimiliki China dalam pembuatan mobil, bahkan penolakan dunia yang semakin intens tidak akan mampu menghentikan negara tersebut untuk mendominasi industri dalam bertahun-tahun mendatang.
Mobil listrik BYD ditumpuk untuk dimuat ke kapal untuk diekspor di Pelabuhan Taicang di Suzhou.
Agence France-Presse – Getty Images