Sebagian besar sistem elektronik yang mengambil alih beberapa tugas mengemudi bagi manusia tidak cukup memastikan bahwa pengemudi memperhatikan, dan mereka tidak memberikan peringatan yang cukup kuat atau mengambil tindakan lain untuk membuat pengemudi berperilaku, menurut sebuah studi industri asuransi yang dipublikasikan pada hari Selasa.
Hanya satu dari 14 sistem sebagian otomatis yang diuji oleh Institut Asuransi untuk Keselamatan Jalan raya yang berperforma cukup baik untuk mendapatkan peringkat “cukup”. Dua lainnya dinilai “marginal,” sementara sisanya dinilai “buruk.” Tidak ada sistem yang mendapatkan peringkat tertinggi “baik.”
“Sebagian besar dari mereka tidak mencakup tindakan yang memadai untuk mencegah penyalahgunaan dan menjaga pengemudi agar tidak kehilangan fokus pada apa yang terjadi di jalan,” kata Presiden IIHS David Harkey.
Institut tersebut, kata Harkey, membuat peringkat baru tersebut untuk membuat produsen mobil mengikuti standar, termasuk seberapa dekat mereka memantau pengemudi dan seberapa cepat mobil memberikan peringatan jika pengemudi tidak memperhatikan.
Institut juga mengatakan bahwa mereka sedang berusaha mengisi “kekosongan regulasi” yang ditinggalkan oleh ketidakterlibatan dari Administrasi Keselamatan Lalu Lintas Jalan Raya Nasional Amerika Serikat terhadap sistem-sistem tersebut. Harkey mengatakan bahwa lembaga tersebut perlu melakukan lebih banyak untuk menetapkan standar bagi sistem-sistem tersebut, yang tidak mampu mengemudikan kendaraan itu sendiri.
Lembaga tersebut mengatakan pada hari Selasa bahwa mereka menyambut baik riset IIHS dan akan meninjau laporan tersebut.
Peringkat keselamatan IIHS diikuti dengan erat oleh produsen mobil, yang sering melakukan perubahan untuk memenuhi standar tersebut.
Keempat belas sistem tersebut, yang mencakup beberapa variasi dari produsen mobil tunggal, termasuk di antara yang paling canggih yang ada di pasaran saat ini, kata Harkey.
Hanya satu dari sistem tersebut, Teammate di Lexus LS, meraih peringkat yang memadai. Super Cruise dari General Motors di GMC Sierra dan Pro-Pilot Assist dengan Navi-Link dari Nissan di mobil listrik Ariya dinilai marginal.
Sistem lain dari Nissan, Tesla, BMW, Ford, Genesis, Mercedes-Benz, dan Volvo dinilai buruk.
Harkey mengatakan bahwa sistem-sistem pengemudi awalnya merupakan kombinasi fitur keselamatan seperti pengereman darurat otomatis, peringatan keluar jalur, pemusat jalur, dan deteksi titik buta. Tetapi sekarang mereka memberi kesempatan kepada pengemudi untuk tidak memperhatikan untuk beberapa periode waktu, meningkatkan risiko keamanan, katanya dalam sebuah wawancara.
“Itulah sebabnya fokusnya adalah bagaimana kita memastikan bahwa pengemudi tetap fokus pada tugas mengemudi,” kata Harkey.
Beberapa produsen mobil, katanya, memasarkan sistem-sistem tersebut dengan cara sehingga pengemudi mungkin berpikir bahwa mereka sepenuhnya otonom. “Satu hal yang tidak kita inginkan adalah pengemudi salah menafsirkan apa yang bisa atau tidak bisa dilakukan oleh sistem-sistem ini,” katanya.
Sistem-sistem tersebut, kata IIHS, harus dapat melihat apakah kepala atau mata pengemudi tidak mengarah ke jalan, dan apakah tangan mereka di kemudi atau siap untuk menggenggamnya jika diperlukan.
Institut tersebut juga mengatakan bahwa jika sebuah sistem tidak melihat mata pengemudi di jalan atau tangan tidak siap untuk mengemudi, harus ada peringatan suara dan visual dalam waktu 10 detik. Sebelum 20 detik, sistem tersebut harus menambahkan peringatan ketiga atau memulai prosedur darurat untuk melambatkan kendaraan, kata institut tersebut.
Produsen mobil juga harus memastikan sistem-sistem keselamatan seperti sabuk pengaman dan pengereman darurat otomatis diaktifkan sebelum sistem-sistem pengemudi dapat digunakan, kata mereka.
Tidak ada dari 14 sistem yang memenuhi semua persyaratan pemantauan pengemudi dalam tes, tetapi Ford mendekati, kata grup tersebut.
Sistem Teammate dari Lexus dan Super Cruise dari GM memenuhi persyaratan peringatan, sementara sistem dari Nissan dan Tesla mendekati.
Harkey mengatakan bahwa produsen mobil sudah merespons tes tersebut dan mempersiapkan perubahan, banyak di antaranya dapat dilakukan dengan pembaruan perangkat lunak.
Toyota, yang membuat kendaraan Lexus, mengatakan bahwa mereka mempertimbangkan peringkat IIHS dalam menetapkan standar keamanan, sementara GM mengatakan bahwa peringkat IIHS penting. Nissan mengatakan bahwa mereka akan bekerja sama dengan institut tersebut.
Mercedes mengatakan bahwa perusahaan tersebut serius menganggap temuan tersebut, dan mereka mengandalkan sistem tersebut berkolaborasi dengan pengemudi, sementara merek mewah Hyundai Genesis mengatakan bahwa mereka dengan cepat memperbaiki sistem mereka, termasuk penambahan kamera di dalam kabin. Volvo mengatakan bahwa mereka mendukung upaya IIHS untuk mengurangi penyalahgunaan sistem bantuan pengemudi.
BMW mengatakan bahwa mereka menghormati upaya IIHS, tetapi berbeda secara filosofis tentang bagaimana sistem harus memantau pengemudi. Satu sistem BMW yang dievaluasi oleh IIHS tidak dimaksudkan untuk pengemudi melepaskan tangan dari kemudi dan hanya mempertimbangkan input dari sensor kemudi. Uji coba BMW tidak menemukan keuntungan yang jelas dalam mengaktifkan kamera pemantau pengemudi, kata perusahaan tersebut. Sistem lain yang lebih canggih yang dimaksudkan untuk pengemudi melepaskan tangan dari kemudi menggunakan kamera untuk memantau pengemudi, kata perusahaan tersebut.
Ford mengatakan bahwa sistem Blue Cruise mereka memantau pengemudi dan mengirim peringatan berulang. Perusahaan tersebut mengatakan bahwa mereka tidak setuju dengan temuan IIHS tetapi akan mempertimbangkan umpan balik tersebut dalam pembaruan.