Industri truk di Amerika Serikat masih menghadapi kenyataan ekonomi yang sulit: tarif spot tidak bisa mengimbangi inflasi. Ini mempersempit keuntungan perusahaan angkutan dan menambah tekanan keuangan untuk banyak supir truk di seluruh negeri.
Berikut gambaran jelas tentang ketidakseimbangan ini — tarif spot pengangkutan truk (dari SONAR National Truckload Index) dibandingkan dengan Indeks Harga Konsumen (CPI):
Tarif spot truckload (SONAR: NTI.USA) vs. CPI (SONAR: CPI.USA). Sumber: GoSONAR.com
Pada pertengahan Januari 2026, tarif spot nasional menunjukkan tanda-tanda menguat setelah kenaikan di akhir 2025. Level terkini mendekati titik tertinggi dalam beberapa tahun (National Truckload Index ada di $2,75 per mil menurut SONAR, termasuk bahan bakar).
Tapi, jika tarif spot tumbuh setara dengan kenaikan CPI sejak Maret 2020 — sebelum pasar pengiriman barang naik di awal pandemi — harganya akan jauh lebih tinggi, sekitar setara $3,50 per mil atau lebih. Itu selisih yang besar, kira-kira 27%.
Perbedaan ini nyata. Ini langsung berdampak buruk bagi pemilik tunggal dan perusahaan angkutan kecil-menengah. Mereka menanggung beban berat dari kenaikan biaya operasi. Harga bahan bakar, perawatan truk, asuransi, ban, gaji supir, dan kepatuhan regulasi semuanya naik tajam sejak 2020. Namun, pendapatan per mil tidak mengikuti. Banyak supir truk hanya balik modal atau malah rugi, dan beberapa keluar dari industri — tren yang ikut memperketat kapasitas di akhir 2025 dan awal 2026.
Grafik ini menunjukkan perjalanan drastis pasca pandemi:
Tarif spot memuncak tajam pada 2021–2022 karena kekacauan rantai pasok dan permintaan tinggi.
Lalu anjlok sepanjang 2023 dan sebagian besar 2024, jatuh jauh di bawah level sebelum pandemi.
Bulan-bulan terakhir menunjukkan kenaikan, dengan tarif spot naik selama musim liburan 2025 hingga awal 2026, mencapai level tertinggi dalam beberapa tahun didorong permintaan musiman, gangguan cuaca dingin, dan kapasitas yang ketat.
Meski ada kenaikan di akhir 2025, gambaran jangka panjangnya jelas: industri truk menyerap dampak inflasi tanpa kenaikan tarif yang sesuai. Ini diperparah oleh kelebihan kapasitas besar di tahun-tahun sebelumnya, karena banyak pendatang baru — termasuk banyak supir yang mungkin tidak memenuhi standar kepatuhan seperti supir truk Amerika berpengalaman sepuluh tahun lalu.
Supir truk adalah tulang punggung angkutan barang Amerika, tapi terlalu banyak yang kesulitan karena tarif tidak mengikuti inflasi. Mereka layak dapat yang lebih baik — kompensasi adil yang mencerminkan biaya sebenarnya menggerakkan barang negara.
Saat industri memasuki 2026, beberapa faktor bisa mempengaruhi apakah kesenjangan ini mulai menutup:
Penegakan kepatuhan FMCSA yang berlanjut, termasuk tindakan terhadap penyedia pelatihan, CDL yang tidak patuh (misalnya masalah kemahiran bahasa), dan praktik ilegal. Ini bisa mengeluarkan ribuan supir dan otoritas dari pasar.
Tahun-tahun kondisi operasi sulit, dimana biaya perusahaan angkutan jauh lebih cepat naik daripada tarif truk — merusak neraca keuangan banyak pihak.
Disiplin kapasitas yang berlanjut di antara perusahaan angkutan.
Pemulihan permintaan potensial di sektor industri dan perumahan.
Tekanan regulasi yang terus ada dan biaya peralatan yang naik.
Untuk sekarang, datanya berbicara jelas. Pengirim barang diuntungkan dari tarif yang ditekan selama bertahun-tahun, tapi era itu tampaknya berakhir karena tindakan kepatuhan dan berkurangnya kapasitas secara alami.
Dengan tarif spot menunjukkan tanda-tanda kehidupan dan penindakan kepatuhan yang berlanjut, 2026 seharusnya memberi kesempatan bagi perusahaan angkutan untuk merebut kembali keuntungan yang hilang bertahun-tahun. Pengirim barang disarankan siapkan anggaran untuk lingkungan yang sangat berbeda tahun ini.
Artikel “Tarif truk turun 27% dibanding CPI” muncul pertama kali di FreightWaves.