Tetaplah terinformasi dengan pembaruan gratis
Hanya daftarkan diri ke Automobiles myFT Digest — langsung dikirim ke kotak masuk Anda.
Restrukturisasi historis Volkswagen tidak cukup, demikian peringatan dari chief financial officer perusahaan tersebut, yang mengutip “risiko besar [bahwa] rasa puas bisa kembali muncul” sebelum perusahaan mobil terbesar di Eropa dapat mengubah dirinya.
“Kami belum selesai. Bukti nyata bahwa kami dapat menjalankan program dan mengimplementasikannya 100 persen masih belum terjadi,” kata chief financial officer Arno Antlitz kepada Future of the Car summit pada Selasa.
“Ada risiko besar bahwa begitu sebuah program seperti ini memberikan hasil pertama, maka rasa puas bisa kembali muncul.”
Pada bulan Desember, Volkswagen mengurungkan rencana untuk menutup beberapa pabrik Jerman setelah perlawanan keras dari pekerja, memperoleh kesepakatan belum pernah terjadi sebelumnya untuk mengurangi kapasitas produksi di negara tersebut dan mengurangi jumlah karyawan sebanyak 35.000 pada tahun 2030. Pada awal bulan ini, perusahaan mengumumkan telah mengurangi jumlah karyawan sebanyak 7.000.
Dalam summit tersebut, Thomas Schäfer, chief executive dari merek VW unggulan perusahaan, mengulangi peringatan tersebut, mengatakan bahwa perusahaan mobil belum berada di posisi yang diinginkan. “Masih banyak pekerjaan yang harus dilakukan,” katanya.
Volkswagen mengumumkan program restrukturisasi di tengah transisi mahal ke kendaraan listrik, penjualan yang struktural lebih rendah di Eropa, dan pangsa pasar yang menurun di China.
Masalah perusahaan tersebut telah menimbulkan kekhawatiran di Jerman dan lebih luas di Eropa, karena menyoroti tantangan yang dihadapi benua ini dalam hal produktivitas, energi, dan biaya tenaga kerja dibandingkan dengan produsen mobil China, yang berupaya untuk berkembang di wilayah tersebut.
Antlitz juga mengajak politisi di Brussels dan Berlin untuk menerapkan reformasi struktural guna meningkatkan produktivitas dan fleksibilitas di pasar tenaga kerja, katanya kegagalan untuk bertindak sekarang akan membahayakan kesuksesan investasi terbaru Jerman dalam pertahanan dan infrastruktur.
“Kita perlu mengatasi bukan hanya reformasi struktural, tetapi juga fleksibilitas pasar tenaga kerja,” kata Antlitz. “Jika kita tidak melakukannya, kita akan menghadapi risiko investasi yang harus kita lakukan, misalnya di Jerman, dalam pertahanan dan infrastruktur.”
Penjualan kuartalan grup kendaraan listrik di Eropa telah lebih dari dua kali lipat selama kuartal pertama, dengan setiap lima mobil yang terjual di Eropa barat sekarang sepenuhnya listrik. Namun, penjualan mobil berbaterai juga memeras margin operasionalnya, yang turun menjadi 3,7 persen dari 6 persen pada periode yang sama tahun lalu.
Schäfer mengatakan merek VW sedang bertujuan untuk mencapai paritas biaya antara mobil listrik dan mobil bensin pada tahun 2030. “Kita tidak cukup cepat,” katanya.
Keuntungan juga mengalami tekanan dari tarif yang lebih tinggi dari Presiden AS Donald Trump terhadap impor mobil buatan asing. Margin operasional grup diperkirakan akan turun ke ujung bawah kisaran pada 5,5 persen karena pembatasan perdagangan yang semakin meningkat.