Buka Editor’s Digest secara gratis
Roula Khalaf, Editor dari FT, memilih cerita favoritnya dalam buletin mingguan ini.
Pada bulan Januari, program pengaturan lalu lintas yang telah lama direncanakan di Kota New York akhirnya mulai mengumpulkan tol. Mengikuti jejak beberapa kota di seluruh dunia – London, Stockholm, Milan, Singapura – sebagian besar pengemudi yang berada di dalam “central business district” di Lower Manhattan sekarang dikenakan biaya sebesar $9.
Donald Trump adalah kritikus program ini sejak lama, yang merupakan yang pertama kali di Amerika, dan yang bertujuan untuk mengurangi lalu lintas yang mengeluarkan emisi dan mengumpulkan miliaran untuk mendanai infrastruktur. Administrasi saat ini terlibat dalam pertempuran hukum dengan Otoritas Transportasi Metropolitan Kota New York atas legalitas tol tersebut.
Trump tidak sendirian dalam keraguan ini. Phil Murphy, gubernur Demokrat New Jersey, yang memiliki banyak penduduk yang bekerja di New York di antara konstituennya, juga menantang program ini di pengadilan. Dan, meskipun polling menunjukkan pembaruan sejak diluncurkan, pendapat publik awalnya cukup meragukan untuk meyakinkan gubernur New York Kathy Hochul untuk menunda implementasi hingga setelah pemilihan presiden.
Namun, meskipun kontroversi tersebut, sebagian besar bukti menunjukkan bahwa kebijakan ini telah sangat berhasil dalam mengurangi lalu lintas yang meresahkan Manhattan dan mendanai perbaikan yang sangat dibutuhkan untuk sistem transportasi publik, dengan dampak negatif yang relatif sedikit.
Beberapa indikator menunjukkan penurunan yang berkelanjutan dari lalu lintas ke dalam, di sekitar, dan di sekitar zona kepadatan. Data MTA menunjukkan penurunan 13 persen dalam jumlah kendaraan yang memasuki distrik bisnis pusat pada bulan Maret dibandingkan dengan rata-rata historis, ditambah dengan pergerakan yang lebih cepat melalui jembatan dan terowongan yang sering macet dengan lalu lintas. Hal ini didukung oleh data dari perusahaan analitik INRIX yang juga menunjukkan perubahan minimal pada jembatan di Manhattan di luar zona tersebut.
Dari segi pendanaan, $500 juta yang diantisipasi oleh MTA untuk dikumpulkan tahun ini dari sekuritas sebelum penerbitan obligasi besar telah memberikan investasi untuk proyek-proyek termasuk peningkatan sinyal, peningkatan lift stasiun, dan perpanjangan jalur. Hal ini akan meningkatkan aksesibilitas dan efisiensi transportasi dalam jangka panjang.
Sebuah makalah kerja terbaru dari para ekonom dalam kerjasama dengan peneliti Google menarik kesimpulan serupa dari data Google Maps Traffic Trends. Mereka mencatat peningkatan kecepatan untuk lalu lintas ke dalam dan di dalam zona, tanpa efek negatif pada jalan lokal. Kritikus telah menyuarakan kekhawatiran tentang “efek tumpahan” ke komunitas tetangga tetapi para peneliti menemukan bahwa sebagian besar area ini telah mendapat manfaat secara keseluruhan. Jembatan dan terowongan yang lebih lancar juga dapat berarti lebih sedikit gangguan pada lalu lintas lokal.
Selama jam sibuk yang penting, data menunjukkan kecepatan bus juga lebih cepat di dalam zona dibandingkan dengan periode yang sama tahun lalu, sementara di luar zona sedikit menurun. Hal ini menunjukkan waktu tanggap yang lebih singkat untuk kendaraan darurat di dalam zona juga, yang didukung oleh data dari Departemen Pemadam Kebakaran Kota New York.
Para pembuat kebijakan juga khawatir tentang bisnis lokal. Namun analisis oleh Dewan Pengembangan Ekonomi Kota New York menemukan peningkatan lalu lintas pejalan kaki di dalam zona, dengan 3,1 persen lebih banyak pengunjung pada bulan Maret 2025 dibandingkan dengan bulan yang sama pada tahun 2024. Sebagian dari ini mungkin disebabkan oleh pemulihan dari pandemi Covid-19, tetapi mereka mencatat bahwa pada tahun 2024 hanya terjadi peningkatan 0,1 persen dari tahun sebelumnya.
Mungkin yang terpenting, cedera dan kematian akibat kecelakaan bagi pejalan kaki dan pengendara sepeda tampaknya telah menurun secara dramatis di dalam zona, menurut data dari kelompok nirlaba Chekpeds.
Setiap tol pasti akan menimbulkan pertanyaan tentang keterjangkauan bagi para pekerja komuter reguler – sebuah kritik sentral dari beberapa pembuat kebijakan. Dalam surat yang dikirim pada bulan Januari kepada Trump, Murphy menyebut tol tersebut “bencana bagi komuter dan penduduk New Jersey kelas pekerja dan menengah yang perlu atau ingin mengunjungi Lower Manhattan”. Namun, bahkan sebelum ada tol, hanya 11 persen dari komuter ke distrik bisnis pusat melakukan perjalanan dengan mobil. Perjalanan tersebut, tentu saja, tidak pernah gratis: pengemudi mengeluarkan uang untuk bensin dan perawatan mobil, serta waktu duduk di kemacetan lalu lintas di Manhattan.
Namun sementara perdebatan tentang pengaturan lalu lintas dimulai sebagai perjuangan atas kebijakan, di bawah pemerintahan Trump ia telah berubah menjadi pertempuran ideologis. Bukti yang semakin bertambah tentang kesuksesan program mungkin tidak penting dalam sebuah kepresidenan yang pada dasarnya menentang investasi dalam transportasi publik dengan mengorbankan pengemudi. Namun, seiring manfaatnya menjadi semakin jelas, dukungan publik telah mulai membuat tol tersebut lebih mudah untuk dipertahankan oleh politisi lokal.
Hochul adalah contoh utama. Setelah mengkritik tol tersebut secara terbuka tahun lalu, ia kini menjadi pembela sengit. Dalam hitungan jam setelah serangan hukum terbaru dari Departemen Transportasi, ia telah menanggapi di media sosial: “Kamera [tol] tetap menyala.”
Hello! How can I assist you today?