Baterai mobil di pabrik di Nanjing di provinsi Jiangsu timur China.
PARIS, Prancis — Dorongan untuk memasarkan baterai padat untuk kendaraan listrik (EV) sudah dimulai, namun para analis mengatakan raksasa otomotif bisa berada di ambang beralih ke jenis ilmu yang berbeda yang mengubah.
Baterai padat telah lama dianggap sebagai “harta karun” dari pengemudi yang berkelanjutan. Seperti namanya, baterai padat mengandung elektrolit padat, yang terbuat dari bahan seperti keramik. Hal ini membuat mereka berbeda dari baterai lithium-ion konvensional, yang mengandung elektrolit cair.
Teknologi generasi berikutnya ini secara teoritis mengemas lebih banyak energi ke setiap unit volume daripada baterai lithium-ion. Para pendukung mengatakan ini menawarkan baterai yang lebih aman, lebih murah, dan lebih kuat untuk kendaraan listrik (EV), serta waktu pengisian daya yang lebih cepat.
Produsen otomotif telah menginvestasikan miliaran dolar dalam penelitian baterai padat dan bermitra dengan pengembang untuk memproduksi versi mereka sendiri untuk produksi massal.
Jepang Toyota, misalnya, mengatakan bahwa mereka bertujuan untuk membawa baterai padat ke produksi massal antara 2027 dan 2028. Perusahaan otomotif mengatakan terobosan terbaru dalam upaya mereka untuk meningkatkan daya tahan teknologinya berarti baterai tersebut diperkirakan akan menawarkan jangkauan 1.000 kilometer (621 mil) dan waktu pengisian hanya 10 menit.
Nissan Jepang mengatakan pada bulan April bahwa mereka berencana untuk meluncurkan baterai padat untuk EV pada awal 2029, sementara Grup Mercedes-Benz Jerman dan startup baterai AS Factorial mengatakan pada bulan September bahwa mereka bekerja sama pada baterai padat yang akan siap untuk produksi pada akhir dekade ini. Factorial juga memiliki perjanjian pengembangan bersama dengan produsen otomotif termasuk Stellantis, Hyundai, dan Kia.
Jangkauan rata-rata untuk EV di AS hampir 300 mil (atau 483 kilometer) dengan sekali pengisian, menurut Environmental Defense Fund, sementara waktu yang dibutuhkan untuk mengisi daya EV bertenaga baterai dapat memakan waktu 20 menit atau beberapa jam, tergantung pada mobil dan kecepatan titik pengisian.
Max Reid, seorang analis di Wood Mackenzie, mengatakan baterai padat berada di awal perjalanan panjang menuju komersialisasi.
“Tentu saja, hasilnya terlihat sangat menjanjikan — jauh lebih aman, jauh lebih tinggi energi densitasnya dan terutama kecepatan pengisian, yang kami pikir mungkin salah satu manfaat utama dari padat,” kata Reid kepada CNBC melalui panggilan video.
Meskipun hype yang berkembang atas potensi peluncuran baterai padat, para analis tetap skeptis tentang kapan baterai tersebut akan benar-benar masuk pasar.
Baterai semi-padat
Salah satu kelemahan utama dengan baterai padat, kata Reid dari Wood Mackenzie, adalah pembengkakan baterai selama pengisian daya dan, pada akhirnya, degradasi sel setelah pengisian ulang yang ekstensif.
“Lima tahun yang lalu, jika kita berbicara tentang ini, saya akan sangat bersemangat tentang baterai padat,” kata Julia Poliscanova, direktur senior untuk kendaraan dan rantai pasokan e-mobilitas di kelompok kampanye Transport & Lingkungan, kepada CNBC di Paris Motor Show.
“Tetapi entah bagaimana di ruang antara pilot dan komersialisasi, ada semacam hambatan saat ini, semacam pemblokiran karena setiap kali saya berbicara dengan eksekutif otomotif di konferensi baterai, saya terus mendengar jawaban yang sama: ‘Kami masih lima hingga tujuh tahun lagi.'”
“Ketika Anda melihat teknologi saat ini, baterai lithium-ion, mereka telah meningkat begitu banyak. Peningkatan bertahap dari teknologi yang lebih murah telah begitu baik sehingga mungkin tidak begitu menarik lagi untuk memberikan perhatian pada padat,” tambah Poliscanova.
Namun, mungkin ada opsi lain: baterai semi-padat. Sel-sel ini menggunakan desain hibrida elektrolit padat dan elektrolit cair — dan beberapa analis mengatakan bahwa mereka bisa berfungsi sebagai jembatan antara dua jenis baterai tersebut.
Baterai semi-padat sudah dikomersialisasikan “secukupnya baik” di China, kata Reid, “dan sebenarnya, pendapat saya adalah bahwa ini adalah teknologi kompromi yang sebenarnya akan menghilangkan kebutuhan akan padat penuh.”
“Mengingat permintaan [EV] yang lebih lambat di Barat dan masalah ini dengan padat, Anda mungkin melihat beberapa pengumuman negatif atau tidak terlalu positif untuk padat penuh dan sebenarnya sedikit beralih ke semi-padat begitu teknologi tr…