Hari ini, dukungan untuk masa depan transportasi yang berkelanjutan adalah bulat, dan dengan tepat diakui bahwa kendaraan listrik (EV) akan memainkan peran kritis dalam mengejar transisi ini. Namun, kita juga perlu ingat bahwa tidak ada pendekatan satu-solusi untuk mobilitas yang berkelanjutan. Setiap bagian dunia, sambil menuju arah yang sama, perlu memiliki kemampuan untuk menggunakan solusi yang paling sesuai dengan pasar mereka.
Selama beberapa tahun, pembuat kebijakan telah bereksperimen dengan kekuatan legislatif untuk mempengaruhi transisi lengkap dari mesin pembakaran dalam (ICE). Ini termasuk larangan UE yang sekarang dikecilkan terhadap ICE baru mulai dari 2035 ke depan, dan komitmen Deklarasi Glasgow di COP26 untuk mengakhiri penjualan ICE secara global pada tahun 2040.
Legislasi dapat mempengaruhi arah perubahan, tetapi pada akhirnya adalah permintaan konsumen yang mendorong kecepatannya. Dan pasar menunjukkan permintaan yang berkelanjutan untuk ICE.
Hybrid meningkat
Ambil pasar mobil baru Eropa, yang telah melihat dorongan legislatif terkuat untuk faseout ICE: Meskipun demikian, pendaftaran mobil hybrid bertenaga ICE meningkat sebesar 12,6% pada bulan Maret, sementara pendaftaran mobil listrik baterai turun sebesar 11,3% dalam periode yang sama. Di beberapa pasar, seperti Amerika Selatan, permintaan tetap sangat mendukung ICE: Dari 3,1 juta mobil penumpang baru yang terjual di wilayah tersebut pada 2023, hanya 90.000 di antaranya adalah EV—sekitar 3%.
Selain ICE menikmati permintaan yang kuat, mereka juga kunci untuk menerapkan teknologi bahan bakar berkelanjutan yang penting dalam skala besar, seperti bahan bakar e-sintetis atau hidrogen hijau. Keberhasilan penyebaran bahan bakar baru adalah prioritas kritis bagi beberapa daerah, dengan pemimpin otomotif seperti CEO Renault Group Luca de Meo—juga presiden European Automobile Manufacturers Association—berpendapat bahwa kepemimpinan hidrogen harus menjadi proyek besar bagi Eropa, jika ingin bersaing melawan sektor otomotif yang berkembang pesat di China.
Pada tahun 2030, McKinsey memperkirakan investasi hanya untuk hidrogen akan mencapai total $320 miliar, dengan investasi tahunan di kategori bahan bakar berkelanjutan lainnya rata-rata $51 miliar. Untuk digunakan dalam transportasi dan mobilitas, bahan bakar nol atau rendah emisi ini akan memerlukan powertrain ICE generasi berikutnya. Dengan menggunakan bahan bakar ini, hybrid dan ICE dapat mencapai jejak karbon yang hampir identik dengan EV, dari cradle-to-grave.
ICE memiliki catatan yang terbukti dalam memanfaatkan bahan bakar alternatif yang berkelanjutan. Bahkan, ini adalah alasan mengapa ICE terus memainkan peran dominan di beberapa pasar, termasuk Brasil: Di sana, ICE bertenaga bioetanol bersih menyumbang lebih dari 80% penjualan kendaraan baru negara tersebut. Bioetanol, bahan bakar fleksibel, dan bahan bakar berkelanjutan lainnya adalah fixture yang mapan di banyak ekonomi, dan dijadwalkan akan semakin berkembang dalam adopsi sebagai komponen utama dari berbagai peta jalan keberlanjutan nasional. Misalnya, India berencana untuk menerapkan standar bahan bakar bioetanol baru 20% tahun depan.
Puncak adopsi EV
Akibatnya, beberapa pemimpin industri percaya bahwa kendaraan bertenaga ICE akan menjadi mayoritas dominan selama beberapa dekade, dengan chairman Toyota Akio Toyoda memproyeksikan bahwa adopsi EV global akan mencapai puncak hanya 30%. Menurut pendapat saya, perkiraan adopsi EV jangka panjang yang lebih akurat datang pada tahun 2019 dari S&P, yang memprediksi bahwa 50% dari semua kendaraan penumpang dan kendaraan ringan baru yang dijual di seluruh dunia akan menjadi EV pada tahun 2040.
Terlepas dari berapa banyak pangsa pasarnya, titik fundamentalnya adalah bahwa mesin pembakaran dalam—terutama ketika didukung oleh teknologi rendah karbon dan bahan bakar alternatif—akan tetap menjadi fixture signifikan dari pasar otomotif hingga ke masa depan.
Pemahaman tentang seberapa tangguhnya ICE sedang menyebar di seluruh rantai pasokan otomotif, dengan banyak orang dalam industri secara diam-diam mundur dari komitmen sebelumnya untuk beralih sepenuhnya ke listrik dalam lima hingga 10 tahun ke depan. Terlepas dari insentif regulasi dan investasi yang signifikan menyusul Deklarasi Glasgow, rantai pasokan masih perlu menanggapi permintaan—dan kenyataannya adalah bahwa permintaan untuk ICE tidak turun dengan cara yang banyak diperkirakan oleh banyak orang.
EV adalah pilihan mobilitas yang fantastis di lingkungan yang padat dan terurbanisasi seperti UE dan China, yang membantu menjelaskan mengapa 85% EV baru dijual dalam pasar tersebut. Namun, permintaan konsumen untuk ICE tetap kuat di selatan global. Bersama dengan permintaan regional yang persisten, sektor-sektor utama seperti pertanian, transportasi berat, dan pembangkit energi masih secara luas bergantung pada mesin pembakaran.
Upaya bersama
Ketika mempertimbangkan pentingnya masa depan ICE, kita juga harus ingat bahwa ada lebih dari sekadar mobil penumpang. Diperkirakan ada lebih dari 300 juta truk dan bus di seluruh dunia, dengan sebagian besar menggunakan ICE. Kendaraan-kendaraan ini mewakili belanja modal yang signifikan bagi pemiliknya dan diatur untuk menikmati banyak dekade penggunaan yang berkelanjutan. Memperkenalkan bahan bakar fleksibel dan retrofitting mesin pembakaran dengan sistem bahan bakar alternatif ke dalam campuran kendaraan yang ada, dalam skala besar, akan memiliki efek transformasional pada perjalanan dunia menuju mobilitas yang berkelanjutan.
Investasi dan adopsi solusi mobilitas yang berbeda akan, sebagian, didorong oleh geografi dan geopolitik. China, misalnya, mungkin memiliki keunggulan bahan baku yang sangat besar dalam produksi EV, namun wilayah lain mengandung sumber daya lain, seperti lapangan gas alam dan minyak di Timur Tengah, atau jaringan produksi kendaraan yang lebih besar di Eropa. Bersama dengan berbagai wilayah memiliki tuntutan unik mereka sendiri, mereka juga memiliki kekuatan unik mereka sendiri dalam apa yang dapat mereka tawarkan kepada rantai pasokan otomotif global.
Pada intinya dari transisi menuju transportasi yang berkelanjutan adalah inovasi yang berlanjut, didorong oleh pikiran terbuka dan realistis. Alih-alih melihat transisi ini sebagai perlombaan antara berbagai solusi, kita seharusnya melihatnya sebagai upaya bersama oleh solusi-solusi ini untuk menciptakan jalur baru menuju masa depan yang lebih berkelanjutan, dan untuk mendorong hari esok.
Patrice Haettel adalah CEO HORSE, pemimpin global dalam solusi powertrain inovatif dan beremisi rendah yang berbasis di Madrid, Spanyol.
Lebih banyak komentar yang harus dibaca:
Pendapat yang diutarakan dalam tulisan komentar Fortune.com semata-mata adalah pandangan dari penulisnya dan tidak selalu mencerminkan pendapat dan kepercayaan dari Fortune.