Banyak broker kargo mengharapkan tahun 2026 lebih baik, karena tahun 2025 juga sulit untuk industri truk. Tapi sekarang, mereka hadapi perubahan peraturan yang mungkin paling penting dalam beberapa tahun.
Pada 16 Januari 2026, aturan baru dari Federal Motor Carrier Safety Administration tentang tanggung jawab keuangan broker mulai berlaku penuh. Aturan ini mengubah bond jaminan $75,000 dari hanya diatas kertas menjadi aturan yang sangat ketat. Keuntungan kotor broker, khususnya uang margin per muatan, sudah tertekan selama bertahun-tahun. Perubahan ini akan memberi tantangan lebih bagi broker yang punya banyak hutang dan tidak punya banyak ruang gerak.
Aturan ini, yang sudah final di akhir 2023 dan ditunda setahun karena masalah sistem, menutup celah yang memperbolehkan beberapa broker bekerja dengan jaminan keuangan yang sedikit atau dipertanyakan. Perubahan utamanya adalah kewajiban untuk menghentikan operasi jika bond atau dana jaminan broker turun dibawah $75,000 dan tidak diganti dalam tujuh hari kerja setelah peringatan. Pemberi jaminan sekarang harus memberi tahukan FMCSA tentang pengurangan dana atau tanda-tanda kebangkrutan, secara elektronik dan hampir langsung.
Mungkin yang paling mengganggu, dana kepercayaan BMC-85—alternatif dari bond tradisional yang dipakai ribuan broker—sekarang harus terdiri dari uang tunai atau aset setara yang bisa dicairkan dalam tujuh hari atau kurang. Hanya lembaga keuangan yang diatur pemerintah pusat yang bisa menjadi wali amanat. Banyak dana yang sekarang ada tidak akan memenuhi syarat, memaksa broker cari penyedia baru atau kembali ke bond yang lebih mahal.
Standar yang lebih ketat ini datang di waktu yang berbahaya. Pasar trucking banyak mengalami kesulitan di tahun 2024 dan 2025, dengan tarif kontrak dari pengirim barang tetap rendah sementara tarif spot untuk carrier mulai naik lagi. Broker menengah khususnya memperbesar resiko mereka dengan meminjam uang berdasarkan penghasilan mereka, sering dengan perjanjian yang terkait persentase margin kotor. Saat margin itu menyusut, karena broker harus menanggung biaya carrier yang naik tanpa bisa menaikkan harga ke pengirim sepenuhnya, pemberi pinjaman minta uangnya kembali. Ini bisa buat spiral kematian yang berakhir dengan kebangkrutan.
Banyak broker masuk masa sulit pasca pandemi dengan kontrak harga lama yang tidak bisa menutup pembayaran spot yang terus naik. Tarif spot, yang sudah sangat rendah, menunjukkan tanda membaik di akhir 2025. Tapi pengirim barang, yang punya banyak pilihan, lambat menerima kenaikan harga kontrak yang berarti. Hasilnya adalah tekanan margin dimana-mana, dengan beberapa perusahaan broker melaporkan margin kotor hanya sekitar 11-15%, turun dari level yang lebih sehat sebelumnya.
Broker yang didukung modal ventura atau punya banyak hutang akan merasakan tekanan ini paling kuat. Beberapa minggu lalu, FreightWaves menggambarkan “badai sempurna” yang muncul untuk broker: volume rendah, kewajiban spot naik, dan selisih harga antara yang dibayar shipper dan yang diterima carrier menciut. Di lingkungan seperti ini, bahkan satu klaim besar yang tidak dibayar—atau beberapa klaim kecil—bisa menghabiskan bagian yang tersedia dari bond $75,000. Dulu, broker punya waktu mingguan atau bulanan untuk atasi kekurangan diam-diam. Mulai Januari, masa tenggang itu hilang. Bond yang habis akan picu penghentian operasi otomatis dalam hitungan hari, hentikan kemampuan broker atur muatan dan percepat keruntuhan arus kas.
Waktunya tidak bagus, khusus untuk industri yang masih menyesuaikan diri dari masa boom COVID. Kegagalan broker, walau belum tingkat krisis, sudah mulai naik karena operator yang kelebihan hutang melanggar perjanjian atau habis modal kerja. Aturan baru ini bisa jadi bahan bakar. Broker yang hidup dengan pendapatan bersih yang sangat tipis, sering hanya beberapa persen setelah biaya operasi, akan terjepit jika jaminan ditarik atau klaim menumpuk lebih cepat dari mereka bisa isi ulang jaminannya. Mereka yang pakai dana BMC-85 yang tidak memenuhi syarat cuma punya minggu untuk beralih, proses yang bisa libatkan premi lebih tinggi atau penolakan jaminan untuk profil beresiko.
Carrier selalu jadi penerima manfaat yang dituju dari minimum $75,000 yang ditetapkan MAP-21 lebih dari sepuluh tahun lalu, dan harusnya dapat perlindungan lebih kuat terhadap tidak bayar. Tapi broker mungkin hadapi konsekuensi tidak terduga: gelombang penghentian operasi bisa hilangkan ribuan perantara dari pasar dalam semalam, ganggu panduan rute dan mungkin naikkan gesekan transaksi untuk pengirim barang. Perusahaan 3PL besar dan punya modal baik mungkin kuasai lebih banyak pasar, sementara broker kecil atau regional berjuang untuk bertahan.
Broker masih punya waktu untuk siap. Verifikasi ketersediaan bond dengan penyedia Anda, uji cadangan kas terhadap klaim potensial, dan cari alternatif jika dana kepercayaan sekarang tidak mematuhi. Tanggal 16 Januari nanti, era penegakan longgar berakhir. Di pasar dimana pendapatan bersih sudah ditekan oleh tarif kontrak rendah dan biaya carrier naik, penegakan aturan bond jaminan FMCSA yang lebih ketat akan ciptakan tekanan tambahan untuk perantara transportasi.
Posting tentang Penegakan Bond FMCSA yang Lebih Ketat Menghantui Broker Kargo di 2026 muncul pertama kali di FreightWaves.