Buka newsletter White House Watch secara gratis
Panduan Anda tentang apa arti pemilihan presiden AS 2024 bagi Washington dan dunia
Bos Ryanair, Michael O’Leary, telah memperingatkan bahwa maskapai penerbangan berbiaya rendah terbesar di Eropa ini bisa menunda pengiriman pesawat Boeing jika harga menjadi lebih mahal, memicu pertempuran antara produsen dan maskapai penerbangan mengenai siapa yang akan menanggung biaya dari perang dagang Donald Trump.
“Jika tarif dikenakan pada pesawat tersebut, ada kemungkinan besar kami akan menunda pengirimannya,” kata O’Leary kepada Financial Times. Ryanair dijadwalkan akan menerima 25 pesawat lagi dari Boeing mulai bulan Agustus tetapi tidak membutuhkan pesawat-pesawat tersebut hingga “sekitar Maret, April 2026,” tambahnya. “Kami mungkin akan menundanya dan berharap akal sehat akan menang.”
Komentarnya menyoroti bagaimana tarif Trump sudah mulai mempengaruhi industri pesawat, menempatkan pengiriman pesawat senilai miliaran dolar pada risiko dan menekan rantai pasokan.
Ketidakpastian mengenai tarif ini tidak lazim dalam sebuah sektor yang — kecuali selama periode 18 bulan tarif yang dikenakan sebagai bagian dari sengketa subsidi untuk Boeing dan Airbus — telah sebagian besar beroperasi tanpa hambatan perdagangan sejak tahun 1979.
Dalam rencana terbaru Trump, impor ke AS dari negara-negara selain Tiongkok dikenakan tarif sebesar 10 persen dan sektor ini juga terpengaruh oleh tarif terpisah sebesar 25 persen pada baja dan aluminium, bahan-bahan kunci dalam pesawat. Uni Eropa minggu lalu menunda penerapan tarif balasan pada sejumlah barang dari AS.
Pesawat jadi dan suku cadang yang diimpor ke AS akan terkena tarif sebesar 10 persen. Tetapi membangun pesawat di AS dan tempat lain juga akan menjadi lebih mahal, karena produsen mengandalkan rantai pasokan internasional yang meliputi Asia, Eropa, dan AS.
Ed Bastian, chief executive Delta Air Lines, mengatakan pekan lalu bahwa maskapai AS itu akan menunda pesanan dari Airbus daripada membayar tarif. Delta dijadwalkan menerima 10 pesawat wide-body dari pabrik-pabrik Eropa Airbus tahun ini, menurut konsultan penerbangan Cirium.
“Kami tidak akan membayar tarif. Jika Anda mulai menambahkan biaya tambahan ke pesawat, akan sangat sulit untuk membuat matematika itu berhasil. Jadi, kami sudah jelas dengan Airbus mengenai hal itu,” katanya.
O’Leary mengatakan akan ada “debat yang signifikan” mengenai apakah produsen atau maskapai yang harus menanggung biaya tarif: “Maskapai penerbangan akan mengatakan bahwa produsen harus membayar. Saya yakin produsen akan bersikeras bahwa maskapai membayar.”
“Tarif harus dibayar oleh mereka yang menjadi importir,” tegas seorang eksekutif senior di bidang aerospatial.
Maskapai AS Delta Air Lines telah mengatakan bahwa mereka tidak akan membayar tarif pada pesanan pesawat Airbus dari Eropa.
Ketegangan yang meningkat antara AS dan Tiongkok juga telah menimbulkan kekhawatiran di kalangan maskapai Tiongkok. Maskapai Juneyao Airlines berbasis di Shanghai telah menunda pengiriman pesawat Boeing 787 karena ketidakpastian, menurut seseorang yang akrab dengan masalah tersebut.
Rantai pasokan industri melintasi seluruh dunia dengan baik Airbus maupun Boeing mengimpor suku cadang untuk pesawat baru dari berbagai wilayah. Maskapai dan penyewa pesawat juga membeli suku cadang untuk armada mereka dari kedua sisi Atlantik.
Perusahaan Perancis Safran, misalnya, memasok landing gear ke Boeing, sementara Collins Aerospace Amerika merancang dan memasok komponen dan sistem landing gear untuk pesawat Airbus A350.
Produsen mesin juga mengimpor komponen dari kedua sisi Atlantik. CFM International, misalnya, usaha patungan mesin antara GE Aerospace AS dan Safran Perancis, membangun mesin Leap 1B untuk Boeing.
Beberapa eksekutif industri mengatakan bahwa mereka sudah menghadapi peningkatan besar dalam jumlah dokumen dan birokrasi yang diperlukan untuk mematuhi tarif yang ada, terutama yang terkait dengan baja dan aluminium. Perusahaan harus menyediakan berat komponen individu serta asal logam tersebut, kata seorang manajer senior.
Rob Morris, kepala bisnis konsultan Cirium Ascend, mengatakan tarif sebesar 10 persen itu signifikan bagi penjualan pesawat. Dia menambahkan bahwa Delta sendiri akan “dengan mudah menghadapi biaya tambahan sekitar $150 juta” untuk pesawat widebody Airbus mereka pada tahun 2025.
Seorang chief executive di industri aerospatial mengatakan masih ada “banyak pertanyaan” mengenai bagaimana tarif akan dikenakan dan dihitung.
“Pasti akan ada pekerjaan untuk mengetahui bagaimana biaya itu diteruskan,” katanya. “Orang yang akhirnya membayar biaya itu adalah orang yang membeli tiket.”