Pendiri FedEx mengatakan data memprediksi kenaikan Tesla dan Nvidia—dan bisa menandai tren baru

\”

Jauh sebelum Fred Smith menjadi pendiri miliarder FedEx, dia adalah seorang veteran Vietnam dengan cinta terhadap penerbangan dan armada pesawat kecil untuk disewakan. “Saya akan terbangkan bagian-bagian ini dari Xerox di Rochester ke Pittsburgh atau ke mana pun kasusnya,” katanya kepada sekelompok 200 eksekutif Goldman Sachs dan pengusaha pada hari Kamis. “Dan saya agak tercengang di sana dan berkata, ‘Mereka menyewa saya dan seluruh pesawat ini untuk membawa bagian ini kecil.'”

Tidak lama sebelum raksasa teknologi awal seperti Burroughs, Sperry, UNIVAC, dan IBM menyewanya dan armada yang semakin berkembang untuk terbangkan bagian-bagian dari pasar manufaktur Asia yang berkembang ke seluruh dunia. “Yang sebenarnya saya lihat adalah awal dari otomatisasi masyarakat,” katanya.

Itu adalah pertama kalinya perusahaan logistiknya menemukan dirinya berada di garis depan ekstrem tren teknologi yang akan mengubah dunia.

Berbicara di Goldman’s Builders and Innovators Summit tahunan di Healdsburg, California, Smith menjelaskan bagaimana data dari raksasa logistik yang sekarang menggerakkan sekitar $2 triliun barang setiap tahun di setiap industri di hampir setiap negara memprediksi munculnya Tesla dan Nvidia dan sekarang bisa melihat ke masa depan ketegangan geopolitik dan lainnya.

“Kami memiliki gambaran penuh tentang apa yang terjadi di ekonomi,” katanya. “Dan jadi kami bisa berpikir kami melihat tren.”

Smith mendirikan FedEx pada tahun 1971 di Little Rock, Arkansas untuk memecahkan masalah logistik bisnis. Sejak saat itu ketika dia secara pribadi melakukan pengiriman, Smith mengatakan terobosan teknologi terbesar perusahaannya adalah perangkat lunak yang memungkinkannya melacak barang dalam pergerakan.

“Kami telah sampai pada titik di mana kami membeli lebih banyak PC daripada entitas lain di dunia,” kata Smith. “Dan kami memasangnya di kantor-kantor pelanggan kami sehingga manajer pengiriman bisa melacak dan menelusuri dan menyiapkan label pengiriman.”

Perusahaan sekarang mengoperasikan lebih dari 700 pesawat dan lebih dari 200.000 kendaraan bermotor, menghasilkan pendapatan $87,7 miliar pada tahun fiskal 2024, dan $21,6 miliar kuartal lalu. Tetapi adalah data yang diberikan oleh perangkat lunak itu yang memungkinkan FedEx melacak barang yang memberikan kekuatan super dalam menemukan tren.

Sebagai contoh, Smith mengatakan perusahaan saat ini sedang mengirimkan chip Nvidia dari Guadalajara ke sepanjang pantai barat Amerika Serikat dan palet dari John Deere ke Eropa. Tahun lalu, FedEx menambahkan seorang eksekutif Danone S.A. yang fokus pada Meksiko ke dewan direksi, dan awal tahun ini memperluas layanan antara AS dan Eropa, khususnya untuk membuka peluang ke China.

Sebenarnya, Smith menyoroti hambatan dan peluang di China sebagai contoh lain dari tren yang terungkap oleh data FedEx. “Yang terjadi, lebih dari segalanya,” katanya, “adalah rantai pasok telah regionalisasi dengan basis China Plus One.” China Plus One adalah strategi bisnis yang semakin populer yang menentukan bahwa investor yang ingin memanfaatkan ekonomi yang sedang berkembang di China juga harus berinvestasi di pasar lain.

Sebagai contoh, katanya, FedEx melihat lonjakan aktivitas di Eropa Timur, terutama di Hungaria dan Polandia. Di selatan Meksiko, ada 1.000 properti yang entah pabrik manufaktur sedang dibangun atau pusat pemenuhan dan distribusi di mana ada tanah di cadangan—banyak di antaranya dimiliki oleh entitas China.

Keterkaitan seperti itu yang mengaburkan garis yang memisahkan negara, membuat rumit seluruh gagasan memberlakukan sanksi terhadap satu negara atau lainnya. Akibatnya, Smith skeptis bahwa tarif yang diberlakukan pada impor oleh Biden dan Trump sebelumnya akan menyelesaikan ketegangan geopolitik. Untuk mendukung keraguannya, dia mengutip penelitian oleh Financial Times yang katanya menunjukkan bahwa tarif memperlambat perdagangan bagi semua orang. Sebaliknya, dia berpikir mengakui dengan tepat keterkaitan pasar global mungkin akan mengarah pada solusi yang lebih terukur.

“Semua orang melihat China sebagai entitas monolitik,” katanya. “Ada kelas bisnis di China yang juga tidak ingin dihapus, karena China telah menjadi lebih protektif. Dan jika Anda masuk ke pusat FedEx hari ini, Anda akan tercengang melihat koreografi barang dari setiap bagian dunia ke setiap bagian dunia lainnya.”

\”