Membuka Editor’s Digest secara gratis
Roula Khalaf, Editor dari FT, memilih cerita favoritnya dalam buletin mingguan ini.
Merek-merek Barat mungkin tidak memiliki masa depan di China karena perusahaan otomotif lokal semakin mendekati benteng terakhir yang dipegang oleh Volkswagen dan Toyota, Stellantis telah memperingatkan.
Ketika ditanya apakah kelompok otomotif Barat akan mampu bersaing dengan merek lokal di China, Maxime Picat, chief operating officer Stellantis untuk Asia-Pasifik, Timur Tengah & Afrika, dan salah satu dari dua kandidat internal untuk menjadi chief executive group berikutnya, mengatakan: “Saya cukup optimis, tapi tidak dalam hal ini.”
Merek-merek lokal telah mengambil pangsa pasar yang signifikan di China dari produsen mobil asing di segmen mobil listrik dan kendaraan yang lebih besar, tetapi merek seperti Toyota dan Volkswagen masih menjual volume besar kendaraan bensin berukuran sedang, yang dikenal sebagai “segmen C”.
“Saya terkejut,” kata Picat di acara Future of the Car summit FT, menunjukkan serangan yang semakin berkembang dari merek-merek lokal di semua segmen kendaraan. Hal ini berarti bahwa produsen mobil Barat hanya memiliki “segmen C mesin pembakaran dalam. Dan itu tidak akan bertahan,” tambahnya.
“Jika melihat apa yang terjadi dalam beberapa tahun terakhir, tren [penurunan pangsa pasar] sangat kuat dan sangat sulit bagi produsen mobil Barat untuk mempertahankan posisi mereka di China,” katanya.
Meskipun banyak perusahaan Barat, termasuk Stellantis, secara bertahap mundur dari China di tengah persaingan sengit dan perang harga yang sengit, produsen Jerman seperti Volkswagen terus fokus pada pasar yang telah lama menjadi sumber keuntungan.
Volkswagen, Toyota dan merek asing lainnya telah mengadopsi strategi “di China untuk China” untuk merebut kembali konsumen yang beralih ke mobil listrik yang lebih terjangkau dan penuh teknologi dari merek-merek lokal. Tahun lalu, VW mengumumkan investasi tambahan €2,5 miliar di China.
Pangsa pasar merek asing di China berada pada 32 persen dalam dua bulan pertama tahun ini, kurang dari separuh 64 persen yang mereka pegang pada tahun 2020. BYD telah mengalahkan posisi terbaik Volkswagen sebagai merek terlaris, menurut konsultan Shanghai Automobility.
Namun Volkswagen dan Toyota masih merupakan dua produsen teratas kendaraan bensin di China dengan pangsa pasar gabungan sebesar 34 persen.
Setelah mengakhiri usahanya di China, Stellantis — pemilik Peugeot, Fiat, Opel, dan merek lainnya — mengambil 20 persen saham di Leapmotor seharga €1,5 miliar dan membantu start-up China tersebut meningkatkan penjualan di China dan Eropa.
Dalam upaya untuk menunjukkan komitmennya terhadap pasar China, VW telah menjadi kritikus vokal terhadap tarif anti-subsidi UE terhadap impor EV China — masalah yang memecah belah produsen mobil Jerman dari pendukung langkah-langkah tersebut, seperti Stellantis dan Renault, yang memiliki eksposur kecil terhadap pasar China.
Picat telah muncul bersama bos Stellantis untuk Amerika Utara Antonio Filosa sebagai dua kandidat internal untuk menggantikan Carlos Tavares, yang meninggalkan Stellantis pada Desember setelah perbedaan strategi.
Ketika ditanya tentang rencana untuk mencari pengganti Tavares, Picat mengatakan: “Dewan telah memulai proses yang sangat komprehensif yang penting . . . dan mereka telah mengumumkan waktu sehingga semuanya terkendali dan itu akan menjadi keputusan yang baik, apa pun keputusannya.”