Masa jabatan kedua Donald Trump sebagai Presiden AS membawa kebijakan yang dibangun di sekitar prinsip sentral ‘America First’. Di bidang perdagangan internasional, tarif impor baru dan luas sedang diusulkan yang akan langsung berdampak pada perdagangan AS dengan banyak negara. Pada dasarnya, tarif tersebut meningkatkan biaya bagi industri dan konsumen AS atas barang atau bahan baku yang bersumber dari luar negeri, membuat sumber domestik lebih menarik dari segi harga.
Ancaman adalah bahwa tarif perdagangan baru yang luas yang dikenakan oleh AS terhadap impor barangnya akan dihadapi dengan respon tarif impor balasan dari negara lain di seluruh dunia. Para ekonom mengatakan bahwa sebuah putaran besar dari tarif perdagangan internasional \’tit-for-tat\’ akan mengurangi volume perdagangan internasional secara keseluruhan dan berdampak negatif pada ekonomi dunia.
Industri seperti otomotif – dengan rantai pasok yang panjang, kompleks, dan berbasis internasional – sangat rentan terhadap pajak tambahan tersebut serta kemungkinan ‘gesekan’ administratif tambahan yang dihasilkan saat suku cadang atau kendaraan jadi menyeberangi batas dan dikenai pemeriksaan baru.
Dykema adalah firma hukum AS dengan kelompok praktik yang mencakup sektor otomotif dan transportasi. Kami berbicara dengan Laura Baucus, Direktur Kelompok Industri Otomotif dan Penasihat Rantai Pasok Dykema, dan Mary Beth McGowan, Penasihat Kebijakan Pemerintah Dykema, untuk mendengar lebih lanjut tentang dampak potensial dari tarif perdagangan dan langkah-langkah mitigasi risiko.
JA: Seberapa serius konsekuensi dari tarif impor baru ini dan di mana gangguan potensial akan paling besar?
Laura Baucus (LB): Tarif tidak hanya meningkatkan biaya – mereka memiliki kemampuan untuk menciptakan kekacauan kontraktual. Beberapa perjanjian pasokan tidak menentukan siapa yang menanggung kerugian, memicu perselisihan harga dan menegangkan hubungan jangka panjang. Industri dengan rantai pasok internasional yang sangat terkait mungkin rentan. Tarif yang berubah – terkadang setiap hari – membuat perusahaan tidak dapat merencanakan. Di industri otomotif, di mana suku cadang menyeberangi batas setiap hari, ketidakpastian ini bisa berdampak pada operasional.
JA: Bagaimana perusahaan – terutama pemasok otomotif – dapat mengurangi risiko yang ditimbulkan oleh tarif perdagangan tambahan?
LB: Strategi hukum proaktif adalah kunci. Bisnis harus meninjau kontrak mereka untuk melihat apakah mereka mengatasi kenaikan biaya terkait tarif, apakah mekanisme penyesuaian harga ada, dan apakah sumber pengadaan alternatif merupakan opsi. Klausul harga dan ketentuan force majeure layak untuk diperhatikan. Ke depannya, perusahaan di industri otomotif dan manufaktur lainnya dapat mengelola fluktuasi tarif dengan menyempurnakan ketentuan kontrak dan membangun fleksibilitas ke dalam strategi pengadaan [\’hedging alami\’] untuk menjaga produksi tetap berjalan, tidak peduli bagaimana kebijakan perdagangan berubah.
Cerita Berlanjut
JA: Apakah perang perdagangan internasional akan merusak industri otomotif dunia dan penawarannya kepada konsumen?
LB: Ini tidak akan memberikan keuntungan bagi industri. Pertempuran perdagangan yang berkepanjangan menimbulkan ketidakpastian, meningkatkan biaya, mengganggu pengiriman, dan memicu ketidakstabilan rantai pasok. Perselisihan hukum pasti akan menyusul. Bagi konsumen, mungkin hal ini berarti harga kendaraan yang lebih tinggi, pilihan model yang lebih sedikit, dan peluncuran teknologi baru yang lebih lambat.
Mary Beth McGowan: Kita harus melihat bagaimana situasi ini berkembang, terutama resolusi akhir terhadap tarif yang diusulkan terhadap Kanada dan Meksiko. Ancaman tarif balasan dan dampaknya terhadap rantai pasok dan harga merupakan hal yang mengkhawatirkan bagi banyak orang.
Industri otomotif telah mengeluarkan peringatan keras. Sejumlah suara, termasuk di industri baja, telah memperingatkan bahwa tindakan tersebut bisa berbalik jika diterapkan terlalu luas. Tarif yang berlebihan tampaknya kontraproduktif terhadap prioritas administrasi lain seperti menurunkan biaya energi dan bahan bakar.
\”Tarif Perdagangan: Pemasok Otomotif Harus \’Meninjau Kontrak Mereka\’\” awalnya dibuat dan diterbitkan oleh Just Auto, merek yang dimiliki oleh GlobalData.
Informasi di situs ini dimasukkan dengan itikad baik untuk tujuan informasi umum saja. Ini tidak dimaksudkan untuk diandalkan sebagai nasihat, dan kami tidak memberikan representasi, jaminan, atau garansi, baik secara langsung maupun tersirat mengenai keakuratan atau kelengkapan. Anda harus memperoleh nasihat profesional atau khusus sebelum mengambil tindakan atau menahan diri dari tindakan berdasarkan konten di situs kami.
\”