Buka Editor’s Digest secara gratis
Roula Khalaf, Editor dari FT, memilih cerita favoritnya dalam buletin mingguan ini.
Hong Kong telah mengalami penurunan volume kargo laut yang semakin cepat, karena kalah bersaing dengan pesaing di Tiongkok daratan dan Asia Tenggara.
Volume kontainer di Hong Kong turun 14 persen tahun lalu menjadi 14,3 juta unit setara dua puluh kaki (TEU), menurut data dari konsultan maritim Drewry.
Ini adalah penurunan persentase terbesar di antara pelabuhan terbesar di dunia tahun lalu. Menurut data Drewry, Hong Kong sekarang merupakan pelabuhan terbesar ke-10 di dunia berdasarkan volume, diikuti closely oleh Port Klang Malaysia, di mana volume naik 6,4 persen tahun lalu.
Pelabuhan air dalam Hong Kong di pusat Delta Sungai Mutiara telah lama membuatnya menjadi gerbang perdagangan yang diinginkan ke wilayah Tiongkok yang lebih besar. Menurut data pemerintah Hong Kong, yang dulunya adalah pelabuhan tersibuk di dunia, volume telah turun ketika para produsen kota beralih ke Tiongkok daratan dan persaingan dari pelabuhan Tiongkok lainnya meningkat, kata para analis.
Pengirim kargo telah mulai menganggap fasilitas di Tiongkok daratan sebagai opsi yang lebih menarik daripada Hong Kong, ke mana barang yang diproduksi di wilayah delta perlu dipindahkan dengan barge, kapal kontainer kecil, atau jalan.
“Sudah pasti bahwa Hong Kong akan menyusut sebagai pelabuhan,” kata Tim Huxley, ketua perusahaan investasi pelayaran berbasis di Hong Kong, Mandarin Shipping.
“Manufaktur beralih ke tempat lain. Meskipun [pelabuhan Hong Kong] masih menjadi pengusaha besar, ini tidak lagi menjadi gerbang ke selatan Tiongkok karena ada pelabuhan lain di Area Teluk yang melayani para produsen di sana,” kata Huxley, merujuk pada wilayah di sekitar Delta Sungai Mutiara.
Kesepakatan Maersk dan Hapag-Lloyd tahun ini untuk memindahkan kargo ke pelabuhan Yantian Shenzhen daripada Hong Kong menunjukkan tren tersebut, menurut para analis. “Pelabuhan Shenzhen dan Guangzhou telah menginvestasikan fasilitas terminal air dalam yang memfasilitasi peningkatan panggilan jalur utama, dengan kata lain melewati Hong Kong,” kata Eleanor Hadland, analis senior Drewry untuk pelabuhan dan terminal.
Penurunan throughput Hong Kong tahun lalu disebabkan oleh faktor termasuk “peningkatan kapasitas dan kemampuan terminal di Guangzhou dan Shenzhen”, yang memungkinkan operator menghindari wilayah tersebut, tambah Hadland.
Ada “perubahan struktural” dalam preferensi pengirim untuk “pengiriman langsung di Tiongkok daripada transshipment kapal ke kapal” melalui Hong Kong, demikian laporan pendapatan operator pelabuhan utama Hong Kong, Hutchison Ports Holdings Trust, pada Februari.
“Beberapa pesaing di Area Teluk yang lebih besar terus menerima insentif pemerintah, sehingga dapat menawarkan opsi harga yang lebih murah kepada maskapai pelayaran,” tambah perusahaan tersebut.
Dari enam pelabuhan Tiongkok lainnya dalam sepuluh besar Drewry, lima melaporkan kenaikan throughput kontainer tahun lalu. Shenzhen tetap datar dengan penurunan sedikit 0,5 persen menjadi 29,9 juta TEU tahunan.
Pelabuhan Hong Kong juga menghadapi persaingan yang semakin meningkat dari rekan-rekannya di Asia Tenggara, tambah Hadland, karena para produsen meningkatkan produksi di luar Tiongkok.
Singapura, pelabuhan terbesar kedua di dunia setelah Shanghai, telah mengalami manfaat “karena Asia Tenggara, dan Vietnam khususnya, telah mengambil banyak cerita ‘China-plus-satu’,” kata Anoop Singh, kepala penelitian pelayaran global di Oil Brokerage.
Tiongkok masih tetap menjadi “produsen yang lebih kuat di semua industri”, dan produksi dan infrastruktur transportasinya tidak tertandingi dibandingkan dengan negara-negara Asia Tenggara sebagian besar, kata Andrea Currone, wakil presiden operasi Asia di perusahaan pengangkut barang berbasis di Berlin, Forto.
Laporan tambahan oleh Robert Wright di London
