Unlock the Editor’s Digest for free
Roula Khalaf, Editor of the FT, selects her favourite stories in this weekly newsletter.
Pabrikan mobil internasional sedang bersiap-siap untuk mengirimkan kendaraan dan komponen inti ke AS untuk mengantisipasi putaran tarif Presiden Donald Trump berikutnya, yang mengancam akan mengacaukan rantai pasok otomotif.
Menyusul permintaan dari produsen otomotif, kapal pengangkut mobil telah dikirim ke Asia dan Eropa dengan rencana membawa “ribuan” kendaraan lebih banyak dari biasanya ke AS, menurut pejabat industri.
Lasse Kristoffersen, chief executive dari perusahaan pengiriman kendaraan terkemuka Wallenius Wilhelmsen, mengatakan kepada Financial Times bahwa ada “lebih banyak volume keluar dari Asia daripada yang dapat kami ambil dari pelanggan kami”.
Perusahaan telah menambah kapasitas untuk mengatasi permintaan, katanya, menambahkan bahwa peningkatan akan lebih besar jika bukan karena kekurangan kapal pengangkut mobil.
Trump mengatakan bahwa tarif “timbal balik” terhadap mitra dagang AS akan mulai berlaku pada 2 April — hari yang sama dengan berakhirnya penundaan 30 hari atas janji presiden untuk memberlakukan tarif sebesar 25 persen terhadap impor dari Meksiko dan Kanada.
Pabrikan mobil Korea Selatan Hyundai dan Kia termasuk di antara mereka yang mencoba mengirimkan lebih banyak kendaraan ke AS sebelum batas waktu tarif baru, menurut seorang eksekutif pengiriman lainnya. Hyundai menolak untuk berkomentar tentang strateginya tetapi mengatakan: “Kami terus mengoptimalkan rencana pengiriman kami untuk menyesuaikan dengan kondisi pasar.”
Seorang pejabat dari pabrikan mobil Jerman mengatakan bahwa mereka mengirimkan lebih banyak kendaraan dari Eropa ke AS untuk menghadapi ancaman tarif.
Keburuhan ini telah menyebabkan peningkatan pengiriman kendaraan dari UE ke AS sebesar 22 persen dibandingkan tahun sebelumnya pada bulan Februari, sementara pengiriman dari Jepang meningkat 14 persen. Pengiriman dari Korea Selatan ke Amerika Utara meningkat 15 persen.
Stian Omli, wakil presiden senior di Esgian, sebuah platform pemantau pengangkut mobil, mengatakan bahwa ada peningkatan yang “terlihat” dalam kapal yang menuju dari Eropa ke AS.
“Kami melihat peningkatan dari Eropa dan kemungkinan besar akan segera melihat peningkatan dari Asia timur,” katanya, menambahkan bahwa kapal perlu menyelesaikan perjalanannya untuk dihitung. “Ada banyak kapal pengangkut mobil yang melaporkan bahwa mereka akan pergi ke AS, yang merupakan indikasi jelas dari aktivitas yang meningkat.”
Perusahaan yang memproduksi mobil dan komponen di Meksiko dan Kanada juga bersiap-siap menghadapi tarif impor ke AS. Honda mencoba mempercepat pengiriman dari dua negara ini, sementara pemilik Chrysler dan Jeep, Stellantis, mengatakan bahwa mereka memindahkan stok ke seberang perbatasan ke pabrik-pabrik AS mereka dan memproduksi lebih banyak kendaraan selama jeda satu bulan.
“Ketika Anda melihat kendaraan yang kami produksi di Kanada dan Meksiko, kami memiliki pasokan yang cukup baik di tempat saat ini dengan dealer kami, mungkin sekitar 70 hingga 80 hari dari sebagian besar unit tersebut,” kata Doug Ostermann, chief financial officer Stellantis, dalam sebuah konferensi pada hari Selasa.
Seorang eksekutif logistik lainnya yang bekerja dalam rantai pasok mobil mengatakan bahwa produsen barang elektronik yang digunakan dalam mobil seperti sistem stereo “berusaha untuk menumpuk lebih banyak ke AS”.
Pendekatan ini tidak seragam di seluruh industri. Toyota mengatakan bahwa mereka “tidak meningkatkan impor kendaraan ke Amerika Serikat dari Jepang (atau dari negara lain) dalam antisipasi tarif masa depan” sementara dua kapal pengangkut mobil Jepang melaporkan sedikit perubahan dalam permintaan.
Disarankan
Sementara penundaan 30 hari terhadap tarif memberikan waktu tambahan bagi pabrikan mobil untuk mengirimkan inventaris ke AS, Cody Lusk, chief executive dari American International Automobile Dealers Association mengatakan ketidakpastian yang lebih besar adalah seberapa lama tarif akan berlangsung dan siapa yang pada akhirnya akan diterapkan.
“Kita semua menunggu untuk melihat,” kata Lusk. “Apakah setiap negara diperlakukan secara berbeda? Apakah semua orang sama?”
Kristoffersen dari Wallenius Wilhelmsen mengatakan: “Pertanyaan yang lebih besar adalah bagaimana ini akan mempengaruhi perdagangan mobil dari waktu ke waktu . . . Pelanggan sangat tidak pasti arah yang akan diambilnya.”
Laporan tambahan oleh Claire Bushey di Chicago dan Patricia Nilsson di Frankfurt