Unlock the Editor’s Digest secara gratis
Roula Khalaf, Editor dari FT, memilih cerita favoritnya dalam newsletter mingguan ini.
London telah melihat lonjakan sepeda listrik sewa musim panas ini ketika operator swasta seperti Lime dan Forest memperluas peran mereka dalam jaringan transportasi umum kota.
Namun, peningkatan kepadatan sepeda listrik di jalan-jalan London telah membuat operator bersinggungan dengan Transport for London dan dewan setempat, yang telah mengeluh tentang kendaraan yang parkir dengan buruk dan peningkatan jumlah armada.
Penambahan cakupan skema sepeda listrik sewa ke borough luar London, bersama dengan perbaikan infrastruktur sepeda, telah membantu menggeser basis pengguna dari turis yang berkeliaran menjadi komuter yang terburu-buru.
Badan amal CoMoUK melaporkan pada Maret 2024 bahwa ada 37.694 sepeda listrik sewa di jalan-jalan London, dibandingkan dengan 27.694 pada tahun 2023.
Lime mengatakan telah melihat pertumbuhan 91 persen menjadi hampir 11,5 juta perjalanan selama jam sibuk berkomuter di London sejauh ini tahun ini, dari 6 juta pada tiga kuartal pertama tahun 2023.
Total perjalanan bulanan dengan sepeda Forest telah tumbuh menjadi lebih dari 1 juta pada bulan Agustus, naik lebih dari 200 persen dibandingkan dengan bulan yang sama tahun lalu. Perusahaan tersebut mengatakan bahwa 60 persen dari pengendara mereka melakukan dua perjalanan sehari.
Wayne Ting, chief executive dari Lime yang berbasis di San Francisco, mengatakan bahwa London telah menjadi contoh bagi strategi bisnis perusahaan di kota lain. “Jika Anda bertanya kepada warga London, mereka melihat Lime sebagai infrastruktur transportasi kritis.”
Lime beroperasi di 230 kota termasuk Manchester, San Francisco, dan Tel Aviv dan telah mengumpulkan $1,56 miliar dari investor termasuk Uber dan Abu Dhabi Growth Fund sejak didirikan pada tahun 2017.
Forest, yang didirikan di London pada tahun 2019, mengumpulkan $17 juta dalam putaran pendanaan Seri A tahun lalu. Perusahaan tersebut mengklaim telah mencapai titik impas dan telah mengumumkan rencana untuk memperluas ke Eropa daratan.
Sepeda dan skuter listrik sewa awalnya dianggap sebagai produk novelti yang ditujukan bagi wisatawan dan pengguna kasual. Namun, meskipun investasi modal ventura yang besar, banyak startup mengalami kesulitan untuk mendapatkan pijakan. Perusahaan sewa skuter listrik Bird, yang dahulu dianggap sebagai pemimpin di pasar “micromobility” yang ramai, mengajukan kebangkrutan tahun lalu.
Namun, London telah muncul sebagai kota yang layak bagi operator sepeda listrik. “Mereka telah menjadi bagian dari jaringan transportasi London seperti taksi hitam dan bus tingkat dua,” kata Matthew Clark, kepala mobilitas baru di Steer, sebuah konsultan bisnis yang telah bekerja dengan operator swasta dan TfL.
Pengendara sering beralih ke Lime dan Forest untuk perjalanan “pertama dan terakhir” – perjalanan ke dan dari stasiun kereta bawah tanah dan kereta api. Hampir separuh warga London berusia 18 hingga 34 tahun menyewa sepeda listrik setidaknya sekali seminggu, menurut survei yang dilakukan oleh Opinium untuk Lime pada bulan April. Harga perjalanan dengan sepeda listrik bervariasi, tetapi dewan Hackney menyatakan bahwa rata-rata perjalanan dengan sepeda Lime di borough tersebut biaya antara £3,50 dan £4,50.
Penyerapan yang kuat dalam sepeda listrik bersama telah menyebabkan frustrasi bagi otoritas setempat London, terutama tentang masalah parkir sepeda.
‘Sepeda diparkir di tempat-tempat yang sangat bodoh’ kata anggota dewan Westminster Paul Dimoldenberg © Amer Ghazzal/Alamy
Anggota dewan kota Westminster Paul Dimoldenberg mengatakan kepada Financial Times bahwa meskipun telah ada kesepakatan dengan Lime untuk memperbolehkan maksimal 2.000 sepeda listrik beroperasi di borough tersebut, seringkali diperbolehkan masuk 3.000 sepeda listrik sehari.
“Sepeda diparkir di tempat-tempat yang sangat bodoh,” kata Dimoldenberg. Dia menambahkan bahwa sementara Lime memberikan denda kepada pengguna yang memarkir sepeda dengan tidak tepat, denda tersebut dimasukkan ke kantong Lime sendiri daripada diteruskan ke dewan.
Lime mengatakan kepada FT bahwa meskipun pengguna mungkin membawa sepeda ke Westminster karena popularitas borough tersebut, perusahaan tidak secara aktif mendeploy lebih dari 2.000 sepeda listrik di daerah tersebut. Perusahaan tersebut mengonfirmasi bahwa kesepakatan mereka dengan Westminster memungkinkan Lime untuk menyimpan pendapatan dari denda parkir sepeda.
Tegangan dengan dewan telah meningkat. Awal bulan ini dewan Brent memberi tahu Lime bahwa akan mulai menghapus sepeda kecuali perusahaan tersebut menangani “kerusuhan” yang disebabkan.
Otoritas setempat lainnya, termasuk Dewan Camden, telah mengangkat masalah sepeda listrik yang “dihack” digunakan tanpa dibayar. Ting mengatakan bahwa Lime telah menangani masalah kendaraan yang dicuri tahun lalu dengan “perbaikan pada perangkat keras kami yang menyelesaikan masalah perjalanan yang dicuri”.
Rachel Blake, anggota parlemen untuk Cities of London and Westminster, telah mendesak pemerintah untuk memberikan kekuatan baru kepada otoritas setempat untuk mengawasi penyewaan sepeda dan skuter.
TfL juga telah menandakan bahwa mereka sedang mempertimbangkan regulasi di seluruh London untuk menyelaraskan kesepakatan yang terfragmentasi dengan dewan.
TfL mengatakan kepada FT bahwa mereka “mengeksplorasi skema yang terkoordinasi untuk mengelola sepeda listrik tanpa dok atau e-scooter, dan mekanisme penegakan tambahan untuk sepeda listrik yang diparkir dengan buruk”.
Baik Lime maupun Forest mencatat bahwa mereka bekerja sama dengan TfL namun tetap khawatir bahwa pengetatan aturan untuk penyewaan sepeda listrik, seperti kewajiban tempat parkir, akan mengurangi perjalanan aktif di kota.
TfL juga baru-baru ini mengumumkan bahwa akan menambahkan 2.000 sepeda listrik ke skema sepeda bersama Santander mereka. Namun, program sepeda Santander, yang terbatas pada pusat London, telah kesulitan bersaing dengan operator swasta yang tidak berdok, yang didanai dengan baik.
Penambahan laporan oleh Tim Bradshaw
\”