CEO David Calhoun mengatakan perusahaan sedang mengalami “masa sulit,” dan fokusnya adalah memperbaiki masalah manufaktur, bukan hasil keuangan.
Para eksekutif perusahaan terpaksa membicarakan lebih banyak tentang keselamatan dan kurang tentang keuangan sejak lubang baut di Boeing 737 Max terjadi selama penerbangan Alaska Airlines pada bulan Januari, meninggalkan lubang besar di pesawat tersebut.
Kecelakaan tersebut menghentikan kemajuan yang Boeing tampaknya capai saat pulih dari dua kecelakaan mematikan pesawat Max pada tahun 2018 dan 2019. Kecelakaan tersebut di Indonesia dan Ethiopia, yang menewaskan 346 orang, sekarang kembali menjadi sorotan.
Sejumlah kerabat penumpang yang meninggal dalam kecelakaan kedua bertemu dengan pejabat pemerintah selama beberapa jam pada hari Rabu di Washington. Mereka meminta pejabat untuk menghidupkan kembali tuduhan penipuan pidana terhadap perusahaan dengan menentukan bahwa Boeing melanggar ketentuan kesepakatan 2021, namun pulang dengan kekecewaan.
Pejabat Boeing tidak menyebutkan pertemuan tersebut, tetapi berbicara berulang kali saat membahas pendapatan kuartalan tentang fokus baru pada keselamatan.
“Meskipun kami melaporkan hasil keuangan kuartal pertama hari ini, fokus kami tetap pada langkah-langkah besar yang kami ambil setelah kecelakaan Alaska Airlines Penerbangan 1282,” kata Calhoun kepada karyawan dalam memo pada hari Rabu.
Calhoun menyebut serangkaian tindakan yang dilakukan perusahaan dan melaporkan “kemajuan signifikan” dalam meningkatkan kualitas manufaktur, sebagian besar dengan memperlambat produksi, yang berarti pesawat yang lebih sedikit untuk pelanggan maskapai. Calhoun mengatakan kepada CNBC bahwa pemeriksaan lebih dekat menghasilkan 80% lebih sedikit cacat pada badan pesawat yang berasal dari pemasok kunci Spirit AeroSystems.
“Dalam jangka pendek, ya, kita sedang mengalami masa sulit,” tulisnya kepada karyawan. “Pengiriman yang lebih rendah mungkin sulit bagi pelanggan dan keuangan kami. Tetapi keselamatan dan kualitas harus dan akan menjadi yang terpenting.”
Calhoun, yang akan mundur pada akhir tahun, sekali lagi mengatakan ia sepenuhnya yakin perusahaan akan pulih.
Calhoun menjadi CEO pada awal 2020 ketika Boeing berjuang untuk pulih dari kecelakaan Max, yang menyebabkan regulator melarang pesawat di seluruh dunia selama hampir dua tahun. Perusahaan mengira telah menghindari risiko penuntutan pidana ketika Departemen Kehakiman setuju untuk tidak mengadili perusahaan atas tuduhan penipuan jika mematuhi undang-undang anti-penipuan AS selama tiga tahun – periode yang berakhir pada bulan Januari.
Boeing telah mencapai penyelesaian rahasia dengan keluarga penumpang yang meninggal, namun kerabat korban yang terbunuh dalam kecelakaan Ethiopia terus mendorong Departemen Kehakiman untuk mengadili perusahaan di pengadilan distrik federal di Texas, di mana penyelesaannya diajukan. Pada hari Rabu, pejabat departemen memberitahu kerabat bahwa lembaga tersebut masih mempertimbangkan masalah tersebut.
Meninggalkan pertemuan, Paul Cassell, seorang pengacara untuk keluarga, menyebutnya “semua untuk pertunjukkan.” Ia mengatakan Departemen Kehakiman tampak bertekad untuk membela kesepakatan yang disepakati secara diam-diam dengan Boeing.
“Kami hanya ingin kasus itu berlanjut dan biarkan juri memutuskan apakah Boeing bersalah atau tidak,” katanya.
Pertemuan itu sangat emosional, menurut Nadia Milleron, yang putrinya, Samya Stumo, meninggal dalam kecelakaan tahun 2019.
“Orang-orang marah. Orang-orang berteriak. Orang-orang mulai saling berbicara di atas orang lain,” kata Milleron, yang menyaksikan secara online dari rumahnya di Massachusetts sementara suaminya menghadiri secara langsung. Kerabat percaya bahwa Departemen Kehakiman “melupakan gunung bukti terhadap Boeing. Ini membuat bingung,” katanya.
Menurut Milleron, kepala bagian penipuan divisi pidana Departemen Kehakiman, Glenn Leon, mengatakan lembaganya bisa memperpanjang tinjauan di luar musim panas ini, mencari persidangan terhadap Boeing atas tuduhan menipu regulator yang menyetujui Max, atau meminta hakim untuk menolak tuduhan. Leon tidak membuat komitmen.
Departemen Kehakiman menolak untuk berkomentar.
Seorang hakim federal dan pengadilan banding memutuskan tahun lalu bahwa mereka tidak memiliki kekuatan untuk membatalkan penyelesaian Boeing. Keluarga korban kecelakaan berharap pemerintah akan mempertimbangkan kembali menuntut Boeing setelah lubang baut di Alaska Airlines pada 5 Januari saat pesawat tersebut terbang di atas Oregon.
Penyelidik yang menyelidiki penerbangan Alaska mengatakan baut yang membantu menjaga tempat tutup pintu tidak ada setelah perbaikan di pabrik Boeing. FBI memberi tahu penumpang bahwa mereka mungkin menjadi korban kejahatan.
Saham Boeing turun sekitar sepertiga sejak kejadian tersebut. Administrasi Penerbangan Federal meningkatkan pengawasannya dan memberikan waktu kepada Boeing hingga akhir Mei untuk menghasilkan rencana untuk memperbaiki masalah dalam manufaktur pesawat 737 Max. Pelanggan maskapai tidak senang karena tidak mendapatkan semua pesawat baru yang mereka pesan karena gangguan pengiriman.
Perusahaan mengatakan telah membayar $443 juta sebagai kompensasi kepada maskapai penerbangan atas larangan pesawat Max 9 setelah kecelakaan Alaska.
Beberapa mantan dan satu manajer saat ini melaporkan berbagai masalah dalam manufaktur pesawat jet Boeing 737 dan 787. Yang terbaru, seorang insinyur kualitas, memberi tahu Kongres pekan lalu bahwa Boeing sedang mengambil jalan pintas manufaktur yang pada akhirnya bisa menyebabkan Dreamliner 787 rusak. Boeing dengan tegas menolak klaimnya.
Namun, Boeing memiliki beberapa keunggulan.
Bersama dengan Airbus, Boeing membentuk separuh dari duopoli yang mendominasi manufaktur pesawat penumpang besar. Kedua perusahaan memiliki backlog pesanan dari maskapai yang ingin mendapatkan pesawat baru yang lebih hemat bahan bakar. Dan Boeing adalah kontraktor pertahanan utama bagi Pentagon dan pemerintah di seluruh dunia.
Richard Aboulafia, seorang analis industri dan konsultan di AeroDynamic Advisory, mengatakan meskipun semua hambatan Boeing masih memiliki campuran produk yang kuat yang sangat diminati, teknologi, dan sumber daya manusia.
“Meskipun mereka berada di posisi kedua dan memiliki masalah besar, mereka masih berada di pasar yang sangat kuat dan industri yang memiliki hambatan masuk yang sangat tinggi,” katanya.
Dan meskipun mengalami kerugian besar – sekitar $24 miliar dalam lima tahun terakhir – perusahaan tidak berisiko gagal, kata Aboulafia.
“Ini bukan General Motors pada tahun 2008 atau Lockheed pada tahun 1971,” kata Aboulafia, merujuk kepada dua perusahaan ikonik yang membutuhkan bantuan besar dari pemerintah atau jaminan pinjaman untuk bertahan.
Semua faktor tersebut membantu menjelaskan mengapa 20 analis dalam survei FactSet menilai saham Boeing sebagai “Beli” atau “Overweight” dan hanya dua memiliki peringkat “Jual.” (Lima memiliki peringkat “Tahan”.)
Boeing mengatakan kerugian kuartal pertama, tidak termasuk pos khusus, mencapai $1,13 per saham, yang lebih baik dari kerugian $1,63 per saham yang diprediksi oleh survei FactSet.
Pendapatan turun 7,5%, menjadi $16,57 miliar.
Moody’s menurunkan utang tanpa jaminan Boeing satu level menjadi Baa3, peringkat investasi terendah, dengan alasan kinerja lemah bisnis pesawat komersial.
Saham Boeing Co. ditutup turun 3%. Mereka telah turun 34% sejak kejadian di Alaska.