Tetaplah terinformasi dengan pembaruan gratis. Cukup daftarkan diri Anda ke Airlines myFT Digest – dikirim langsung ke kotak masuk Anda. Ketidakcukupan kursi pesawat menambah kesulitan dalam rantai pasokan industri, menghambat rencana maskapai untuk merenovasi interior kabin dan mengungkapkan pesawat baru yang ditingkatkan. Kursi pesawat, terutama untuk kabin kelas satu dan bisnis, termasuk dalam perbedaan terpenting bagi maskapai dalam upaya mereka untuk menarik penumpang. Kombinasi faktor, termasuk aturan sertifikasi yang lebih ketat dan kekurangan tenaga kerja akibat pandemi, terus menghambat produksi mereka. Goncangan dalam rantai pasokan terjadi ketika maskapai berlomba-lomba untuk mengungkapkan kabin baru karena industri pulih dari dampak pandemi. Lufthansa di Jerman bulan ini mengungkapkan serangkaian kabin jarak jauh baru sebagai bagian dari investasi €2,5 miliar, yang sangat tertunda karena masalah rantai pasokan. Program renovasi luas oleh beberapa maskapai, termasuk program renovasi terbesar sepanjang masa senilai $2 miliar dari Emirates, telah menambah tuntutan terhadap pemasok. Perusahaan pembuat mesin jet Prancis Safran, yang juga merupakan salah satu pemasok kursi pesawat terbesar, mengatakan Jumat lalu bahwa pengiriman kursi kelas bisnis turun 25 persen di kuartal pertama karena beberapa pengiriman tertunda hingga kuartal kedua. Olivier Andriès, chief executive, mengatakan aturan sertifikasi oleh regulator telah menjadi “jauh lebih menuntut” dan memengaruhi “seluruh industri interior”. Kursi premium “benar-benar penting bagi maskapai, mereka merupakan bagian dari diferensiasi bagi penumpang tetapi juga sangat rumit untuk dirancang, diproduksi, dan disertifikasi,” kata Nick Cunningham, analis di Agency Partners. Para eksekutif dari Boeing dan Airbus mengatakan minggu ini bahwa rantai pasokan industri masih terbatas, termasuk pasokan peralatan kabin. Guillaume Faury, chief executive Airbus, mengatakan perusahaan masih kesulitan dengan pasokan peralatan kabin, tidak hanya terbatas pada kursi, serta dengan pasokan aerostruktur. “Ini mencerminkan keragaman kesulitan dan tantangan dalam rantai pasokan.” Boeing, yang berjuang untuk mengatasi krisis terbarunya setelah pecahnya bagian pesawat 737 Max di udara pada Januari, mengidentifikasi kursi sebagai alasan spesifik untuk produksi terbatas pesawat wide-body 787-nya. “Pemasok kursi di luar sana memiliki kapasitas yang lebih sedikit. Banyak dari itu adalah furnitur pembeli, namun demikian, itu menghambat pesawat,” kata chief executive Boeing Dave Calhoun kepada para analis. Mark Hiller, chief executive Recaro Aircraft Seating, pembuat kursi kelas ekonomi terkemuka di dunia, mengatakan kekurangan elektronik untuk sistem hiburan penerbangan yang tertanam terus menghambat pengiriman kursi. Maskapai biasanya memesan elektronik dan memberikannya kepada produsen kursi untuk dipasang. “Permintaan yang meningkat dan peningkatan produksi berarti meskipun [pemasok] mengirim lebih dari setahun yang lalu, permintaan telah meningkat signifikan dan oleh karena itu masih ada kendala,” kata Hiller kepada Financial Times. Perusahaan itu telah memperkenalkan pergeseran tambahan, juga pada akhir pekan, untuk mengatasi pengiriman yang terlambat. Mereka juga telah memasang kursi di pesawat yang masih menunggu kelengkapan elektronik. Recaro harus bekerja pada “solusi khusus” untuk setiap pesanan pelanggan kedua, katanya, sambil menolak untuk menyebutkan nama tertentu. Cunningham mengatakan: “Saat ini, ada pemulihan yang sedang berlangsung dalam lalu lintas udara jarak jauh terutama sehingga ini adalah masalah kolektif bagi semua orang. Yang diinginkan maskapai benar-benar adalah mendapatkan pesawat baru mereka.” Sir Tim Clark, chief executive Emirates, mengatakan kepada FT dalam wawancara awal tahun ini bahwa dia frustrasi dengan kondisi rantai pasokan penerbangan. “Saya mulai sedikit lelah mendengar, bertahun-tahun setelah Covid selesai, bahwa kami masih memiliki masalah hari ini… kami saat ini sedang melakukan renovasi dengan biaya besar lebih dari 160 pesawat lama kami. Jadi saya pikir bahwa setiap rantai pasokan ke dalam jenis organisasi seperti itu harus diatur selamanya,” katanya.
