Editor’s Digest dapat diakses secara gratis
Roula Khalaf, Editor dari FT, memilih cerita favoritnya dalam newsletter mingguan ini.
Seorang kapten kapal berpengalaman yang kapalnya terjangkau dekat dengan kapal pesiar Mike Lynch ketika tenggelam dalam badai yang keras di lepas pantai Sisilia pada hari Senin mengatakan bahwa kapal yang terkena musibah itu tampak tenggelam karena tiangnya yang sangat tinggi.
“Menurut pendapat saya, ada yang salah dengan stabilitasnya,” kata kapten asal Belanda, Karsten Börner kepada FT tentang tenggelamnya Bayesian yang berbobot 540 ton, yang menyebabkan kematian pengusaha teknologi Inggris dan enam orang lainnya, termasuk putri Lynch.
“Titik beratnya terlalu tinggi dengan tiang ekstrem ini,” kata Börner, merujuk pada tiang kapal aluminium tertinggi di dunia.
Dia menolak penilaian awal dari penjaga pantai Italia bahwa Bayesian berada “di tempat yang salah pada waktu yang salah.” Dia mengatakan: “Saya berada di tempat yang sama. Saya memiliki dua tiang dan ketinggian mereka di atas dek adalah 28 dan 29 meter, sedangkan kapal ini memiliki satu tiang setinggi 73 meter di atas dek.”
Dari kapalnya sendiri, Börner menyaksikan kehilangan Bayesian dalam badai yang mengerikan sebelum menyelamatkan 15 orang yang selamat dari kapal pesiar keluarga Lynch.
Dia mengatakan anginnya “keras, sangat keras” dan dugaannya mencapai kekuatan 12 pada skala Beaufort — kekuatan badai. “Ada ton air yang turun. Saya belum pernah melihat itu sebelumnya, ada tornado air,” tambahnya.
Börner, 69 tahun, yang memiliki 41 tahun pengalaman di industri tersebut, mengatakan para selamat yang diselamatkannya mengatakan bahwa Bayesian tenggelam dalam waktu kurang dari dua menit.
Rekaman CCTV dari pantai menunjukkan kapal pesiar tersebut, dengan tiangnya yang menyala, miring karena angin sebelum gambar itu terhalang oleh hujan dan lampu-lampunya menghilang.
Börner, yang telah melihat rekaman tersebut, percaya itu menunjukkan Bayesian terbalik dalam hitungan detik.
Giovanni Costantino, chief executive dari Italian Sea Group, yang memiliki perusahaan pembangun kapal pesiar tersebut, Perini Navi, sebelumnya mengatakan kepada FT bahwa Bayesian “dirancang untuk benar-benar stabil” dan membawa tiang ultra-tinggi tersebut.
Dia menyarankan bahwa awak kapal kapal tersebut tidak mengikuti prosedur keselamatan yang benar. ISG menolak untuk berkomentar mengenai kesimpulan Börner.
James Cutfield, kapten Bayesian, belum berkomentar secara publik tentang bencana tersebut, meskipun ia telah diwawancarai oleh penyelidik.
Börner mengatakan awak Bayesian memberitahunya bahwa mereka “menutup kapal”, yang menentang saran ISG bahwa pintu pada kapal pesiar tersebut dibiarkan terbuka.
Dia juga mengatakan bahwa Cutfield, yang juga termasuk dalam 15 orang yang diselamatkan oleh kapal Börner sebelum fajar pada hari Senin, “terlibat sepenuhnya dalam penyelamatan tersebut.”
Cutfield tetap di kapal Börner untuk melanjutkan pencarian selamat dan kemudian pindah ke penjaga pantai.
Sir Robert Baden Powell, kapal yang dikapteni oleh Börner, terjaga dekat dengan Bayesian, di tempat yang seharusnya menjadi tempat perlabuhan yang relatif aman di Porticello, ketika badai melanda.
Kapal dua tiang Sir Robert Baden Powell, yang dikapteni oleh Karsten Börner, terdampar di lepas pantai Porticello pada hari Selasa setelah tenggelamnya Bayesian © AFP via Getty Images
Selama badai, Börner mencoba untuk menjaga kapalnya tetap dalam posisi, menghidupkan mesin dan menjaga haluan kapal menghadap angin.
Bayesian — yang berulang kali dia lihat untuk menghindari kemungkinan tabrakan selama badai — berada di belakang mereka. “[Mereka] melakukan hal yang sama, saya kira,” kata Börner.
Pada suatu titik, penumpang Börner memberitahunya tentang apa yang mereka kira “struktur di atas air” yang dekat dengan mereka.
Börner mengatakan dia berbalik dan, selama kilatan petir, melihat segitiga besar. “Saya pikir mereka melihat kapal tersebut terbalik dan ketika saya berbalik saya melihat bagian depannya, kemudian tenggelam,” tambahnya.
Seorang jaksa penuntut umum yang menyelidiki tenggelamnya Bayesian sedang menyelidiki potensi pelanggaran “kecelakaan kapal karena kelalaian,” menurut pejabat Italia.
Jika kapal berbendera Inggris tersebut, yang dirancang oleh Ron Holland dan dibangun pada tahun 2008, benar-benar terbalik, salah satu faktornya mungkin adalah kemudi angkat yang disebut kemudi angkat.
Menurut ISG, ketika kemudi kapal tersebut diangkat untuk memungkinkan masuk ke perairan dangkal atau pelabuhan, Bayesian dapat menahan kemiringan hingga 73 derajat tanpa terbalik.
Saat kemudi diturunkan — posisi yang lebih aman — kapal tersebut dapat miring hingga 88 derajat, posisi hampir datar dengan tiang di atas air. Belum diketahui apakah kemudi tersebut terangkat atau diturunkan.
Börner mengatakan dia telah melihat dampak pemanasan global pada cuaca Mediterania dalam beberapa tahun terakhir.
“Sekarang kita memiliki Medicanes — badai di Laut Tengah — itu hal baru,” katanya, menambahkan bahwa dia mulai melihat tren intensifikasi badai Mediterania dalam lima hingga 10 tahun terakhir.