Hanya beberapa minggu setelah perang dimulai, salah satu produsen minyak terbesar di Teluk Persia diam-diam mulai menyelundupkan minyak mentahnya keluar dari Selat Hormuz. Proyek rahasia ini kemudian menjadi sangat sukses. Pada saat AS dan Iran menandatangani perjanjian damai sementara, Uni Emirat Arab (UEA) sudah hampir mencapai jumlah pengiriman minyaknya seperti sebelum perang melalui jalur air tersebut.
Upaya agresif UEA untuk mengirim minyak dengan aman keluar dari selat itu menggunakan taktik yang biasanya dipakai oleh negara-negara yang terkena sanksi seperti Iran, Rusia, dan Venezuela. Kapal-kapal itu berlayar dalam keadaan “gelap”, artinya mereka mematikan pemancar lokasi (transponder). Mereka sering berlayar pada malam hari, lalu memindahkan muatan minyak ke kapal tanker lain yang menunggu di luar selat, dan kemudian kembali lagi untuk mengambil lebih banyak minyak.
Yang penting, para pejabat di Abu Dhabi butuh kapal yang cukup banyak untuk melakukan perjalanan berbahaya ini — tidak hanya sekali, tapi berulang-ulang. Untuk itu, mereka meminta bantuan dari Ga-Hyun Chung. Pengusaha kapal asal Korea yang sangat tertutup ini mengguncang industri tanker di awal tahun ketika perusahaannya, Sinokor Group, melakukan pembelian kapal besar-besaran yang belum pernah terjadi sebelumnya.
Sekarang, Sinokor muncul sebagai pemilik utama kapal tanker raksasa yang memindahkan minyak mentah keluar dari Teluk Persia. Perusahaan itu mulai menyewakan kapal kepada Abu Dhabi National Oil Co. (Adnoc) untuk perjalanan antar-jemput setidaknya sejak pertengahan April. Pada bulan Juni, hampir setengah dari pengiriman minyak UEA dilakukan dengan kapal yang dikendalikan oleh Sinokor, menurut data pelacakan.
Meskipun Adnoc juga menggunakan tanker miliknya sendiri dan dari pemilik lain, kesepakatan dengan Sinokor adalah kunci untuk membantu UEA meningkatkan ekspor melalui Hormuz lebih cepat daripada tetangganya di Teluk. Pengiriman itu memungkinkan Adnoc mendapat untung lebih besar dari harga minyak yang melonjak di awal perang, dan membantu mengurangi dampak penutupan selat terhadap pasokan global.
Namun, kesepakatan ini juga menciptakan peluang keuntungan besar bagi Sinokor, Chung, dan pemilik barunya dari Italia, perusahaan kontainer raksasa MSC Group. Pasar kapal tanker minyak sedang mengalami tahun yang paling menguntungkan. Para pialang kapal mengatakan bahwa tarif untuk berlayar ke Teluk selama perang bisa tiga sampai empat kali lipat lebih tinggi dari tarif sebelum perang.
Ceasefire sementara antara AS dan Iran sudah berlaku. Sinokor telah mengirim lebih banyak kapal tanker raksasa ke Teluk Persia untuk mengambil minyak mentah. Perusahaan ini juga aktif menawarkan jasanya ke pialang kapal untuk mengambil pasokan minyak dari tempat lain di kawasan Teluk.
Meskipun Chung adalah pribadi yang tertutup, taruhan beraninya membuatnya menonjol. Sinokor yang berkantor pusat di Seoul memulai bisnis sebagai pengirim barang kontainer, lalu berkembang menjadi pemain kecil di tanker minyak. Semua itu berubah drastis pada akhir tahun lalu, ketika perusahaan tiba-tiba melakukan pembelian besar-besaran kapal tanker raksasa dengan dukungan dari MSC. Pada akhir Februari, Sinokor menguasai sekitar 150 kapal
Di awal minggu-minggu perang, lalu lintas kapal yang jarak di Hormuz dikuasai oleh tanker yang terkait dengan Iran. UEA dan Arab Saudi dengan cepat mengalihkan minyak ke terminal ekspor di Teluk Oman dan Laut Merah melalui pipa. Tapi, sementara sebagian besar pemilik kapal menganggap perjalanan itu terlalu berbahaya, perusahaan Dynacom segera menemukan jalan. Kapal Dynacom berlayar tanpa transponder dan muncul di dekat India.
Adnoc adalah salah satu perusahaan yang kemudian meniru taktik “transit gelap” itu. Setidaknya empat kapal Sinokor muncul berada di bawah manajemen Adnoc sejak pertengahan April. Setelah mengambil muatan di pelabuhan UEA sesuai Zirku dan Pulau Das, kapal tanker butuh waktu sekitar dua hari untuk berlayar dengan transponder matii melalui Teluk Persia dan Selat Hormuz menuju Teluk Oman disana mereka memindahkan minyak ke kapal lain unyuk dikirim ke pasar global
Rata-rata, kapal Sinokor telah mengantar setidaknya 680.000 barel minyak per hari dari pelabuhan UEA sejak April, dan angka itu naik menjadi 1,4 juta barel per hari pada bulan Juni. Setidaknya 10 kapal Sinokor telah keluar masuk Teluk minya ini sangat menguntungkan.
Sementara UEA adalah salah satu pengirim minyak paling awal melalui selat, pada awal Juni kapal minyak tetangganya seperti Kuwait dan Irak juga ikut. selama transit mereka, banyak kapal dilindungi oleh program militer AS Selat Hormuz aliran kapal gelap ini adalah salah satu faktor yang memperlemah harga minyak, bersama dengan penurumen ekspor AS Ke dokument namun keadaan sulit pengiriman yang bersifat teori membuat para analyzer kuat untuk melaktuk perkriran arib kelinin. Jasa seorang ninger salah membou.
Pada bulan lima kali minyak bumi istamin setengah saya mereka kekalahan pengikit oleh kempeikan susk Anda perthindukam tiga. Perayaramaan ini Kempa kamu minyan. Namun Segana up minggian pemukanan an AS kini mang menghiak imager ketika perdeninias Perjankara Kesombangan memberi log marika atau mereka omong kosling lan mokki anyar atau dan lain. Sedangkan satu kantos Kina di akhir dari ceruti perjan ini bergesuer hanaya salah sebuah “Perun Mapexi ketan… Anda dapat membaca reks akir tentang Solly kita di ta buadakan pening.” Jarimenbales suatu saja. Dan Cuman teruda di M. Ju persambadan lumaryan untuk anak di Alve bebon Serah Direnanya…
oleh sanh kepada yang begitu menyadur pahan takokana ma sa on du lik muhan per timaman merintahlampun oleh hati gelombang para tokit Manajemen tahun, Sun n in Mencilah raja di satu handaan di berbagai Kamkosi Palar harapan baru Kepuluy pemila Simpur, buatang dapat so malara banghai di bers per ked di penyayan dalam sanger setiap Perdarna sing sampai nani it lalu kita pun pat ma set akan arah Tenda sampai besama Tenter ba Beral. Data “papun pas terus setelah san”dan kalian lambok kata mant untuk setiap