Buka Akses untuk Editor’s Digest secara gratis
Roula Khalaf, Editor FT, memilih cerita favoritnya dalam buletin mingguan ini.
Garis HS2 antara London dan Birmingham telah menyebabkan peningkatan empat kali lipat dalam permohonan perencanaan untuk rumah, kantor, dan bangunan komersial di sekitar stasiun baru kereta api di West Midlands, menurut analisis oleh HS2 Ltd, badan milik negara yang menjalankan proyek tersebut.
HS2 Ltd dan Departemen Transportasi berusaha keras untuk menunjukkan manfaat proyek tersebut setelah kritik awal bulan ini oleh komite lintas partai anggota parlemen yang menyatakan bahwa proyek tersebut menawarkan “nilai yang sangat buruk” untuk uang dan mengalami “kegagalan dalam tata kelola dan pengawasan”.
Penelitian mereka menemukan bahwa sejak proyek ini disetujui pada tahun 2017, permohonan perencanaan dalam radius 1,5 mil dari stasiun dan depot baru HS2 di West Midlands meningkat 66 persen dibandingkan dengan hanya 15 persen di daerah sekitarnya.
Sir John Thompson, ketua eksekutif HS2 Ltd, menuduh para penentang proyek ini mengandalkan “bukti anekdotal” saat menilai nilai sebenarnya dari jalur sepanjang 140 mil tersebut, yang mencakup empat stasiun baru.
Meskipun biaya jalur London-Birmingham telah melonjak menjadi £67 miliar dengan harga saat ini — lebih dari dua kali lipat dari biaya awal £32,7 miliar dari seluruh jalur dari London ke Leeds dan Manchester — Thompson mengatakan bahwa proyek ini memberikan kemakmuran jangka panjang yang lebih tinggi.
“HS2 adalah proyek dengan skala dan ambisi yang luar biasa,” tulis Thompson dalam kata pengantar laporan tersebut, menambahkan bahwa proyek ini akan menciptakan “warisan industri kelas dunia, ruang publik yang diimajinasikan ulang, dan investasi internasional yang akan dirasakan selama beberapa generasi”.
Analisis mengenai dampak di daerah dalam radius 1,5 mil dari dua stasiun HS2 baru di pusat Birmingham dan Solihull serta depot di Washwood Heath menemukan bahwa permohonan perencanaan meningkat dua pertiga dan jumlah rumah tinggal meningkat lima kali lipat, dengan 55.000 rencana sejak 2017, dibandingkan dengan kurang dari 10.000 dalam enam tahun sebelum HS2 disetujui.
Pengembang di Birmingham mengatakan bahwa jalur ini telah membantu menarik investasi di sekitar Solihull interchange yang direncanakan dekat bandara internasional Birmingham di selatan kota dan di terminal pusat baru di Birmingham Curzon Street.
Rob Valentine mengatakan perusahaannya tidak akan membuka blok kantor baru senilai £35 juta tanpa HS2 © Charlie Bibby/FT
Rob Valentine, MD regional West Midlands di Bruntwood SciTech, pengembang dan investor, mengatakan perusahaan tersebut telah membuka blok kantor baru senilai £35 juta tahun ini sebagai tahap pertama dalam Birmingham Innovation Quarter seluas 60 hektar, yang dapat ditempuh dengan berjalan kaki selama lima menit dari stasiun baru di Curzon Street.
“HS2 adalah investasi yang diakui secara global dan penting dalam keputusan untuk melanjutkan pembangunan tersebut, yang merupakan pengembangan spekulatif di luar distrik bisnis pusat. Kami tidak akan melakukannya tanpa HS2,” katanya.
Setelah keputusan pada bulan Oktober oleh perdana menteri Rishi Sunak untuk membatalkan sisa jalur yang direncanakan di utara Birmingham, pemimpin sipil dan bisnis di Manchester telah mengekspresikan kekhawatiran tentang biaya kesempatan dari keputusan tersebut.
Henri Murison, CEO kelompok lobi Northern Powerhouse Partnership, mengatakan bahwa hanya dengan melewati legislasi untuk fase Birmingham, telah memicu gelombang investasi dan regenerasi di seluruh kota dan wilayah West Midlands yang lebih luas.
“Kita bisa mencerminkan efek HS2 ini hingga batas tertentu di kota-kota di utara dengan berinvestasi dalam infrastruktur kereta api antarkota,” katanya, menambahkan bahwa sistem transportasi yang efisien dan dapat diandalkan di utara adalah “sesuatu yang tidak dapat ditawar” jika menteri ingin “menutup kesenjangan produktivitas yang sudah berlangsung lama dengan London”.