“
Buka Editor’s Digest secara gratis
Roula Khalaf, Editor of the FT, memilih cerita favoritnya dalam buletin mingguan ini.
Britania Raya hanya membangun 65 mil jalan raya baru dalam satu dekade terakhir, dengan sebagian besar angka ini hasil dari keanehan statistik daripada konstruksi aktual.
Panjang jalan raya Britania Raya meningkat dari 2.265 menjadi 2.330 mil antara 2014 dan 2024, setara dengan 65 mil, menurut data dari Departemen Transportasi.
Beberapa negara Eropa lain telah membangun ribuan mil jalan raya baru selama periode yang sama.
Tetapi mantan pegawai sipil DfT Michael Dnes mengatakan kepada Financial Times bahwa hanya tiga bagian jalan raya baru dibuka dalam periode tersebut, di A1(M) menuju Newcastle, M8 di dekat Glasgow, dan M90/Queensferry Crossing.
Panjang gabungan dari bagian-bagian ini total 24 mil, menurut perhitungan Dnes, yang kini bekerja untuk konsultan Stonehaven, menimbulkan pertanyaan tentang keberadaan 41 mil lainnya.
Kesenjangan ini dapat dijelaskan oleh akurasi yang ditingkatkan dari peta Ordnance Survey, kata Dnes. Badan pemetaan nasional Britania Raya dapat lebih tepat mengukur “wiggle” di jalan, yang telah sedikit memperpanjang panjang jalan raya yang tercatat.
Dnes mengatakan bahwa dia membuat poin serius bahwa kemajuan dalam membangun jalan raya di Britania Raya begitu lambat sehingga bisa “tertimpa oleh kesalahan pembulatan harfiah”.
Jalan raya baru sering kontroversial dengan para lingkungan karena dampaknya terhadap perubahan iklim dan keanekaragaman hayati lokal. Namun banyak pengemudi frustrasi dengan jalan-jalan Britania Raya yang sering padat.
Statistik ini akan menimbulkan pertanyaan mengapa Inggris begitu lambat dalam membangun jalan raya dalam beberapa dekade terakhir, dengan hanya 422 mil ditambahkan sejak tahun 1990.
Dalam periode 35 tahun yang sama, Spanyol telah membangun 6.917 mil, Prancis 3.057 mil, Jerman 1.440 mil, Turki 2.082 mil, dan Polandia 1.545 mil, menurut data dari UE.
Seorang pejabat DFT mengatakan bahwa Britania Raya tidak membangun banyak jalan raya dalam beberapa tahun terakhir karena pemerintah-pemerintah yang beruntun telah “memprioritaskan peningkatan jaringan jalan raya yang ada”.
Pejabat lain mengatakan bahwa sistem jalan raya UK lebih “matang” daripada negara-negara Eropa lain yang jauh lebih besar, karena berkembang pesat pada tahun 1950-an dan 60-an dan oleh karena itu kurang membutuhkan ekspansi.
Edmund King, presiden organisasi otomotif AA, mengatakan bahwa pemerintah-pemerintah yang beruntun telah mendukung jalan raya “cerdas” “dengan merugikan perbaikan jaringan sebenarnya”.
Jalan raya cerdas adalah bagian jalan di mana aliran lalu lintas dikelola dengan menyesuaikan batas kecepatan. Mereka dimaksudkan untuk meningkatkan kapasitas dengan memanfaatkan bahu jalan sebagai jalur lari.
Tetapi King mengatakan bahwa, dalam prakteknya, “mereka tidak berfungsi karena sepertiga pengemudi tidak menggunakan jalur dalam” karena takut akan kendaraan yang rusak di depan.
Ia menambahkan penutupan jalur tiba-tiba dapat menyebabkan lebih banyak kemacetan daripada di jalan raya biasa, di mana bahu jalan tersedia, mencatat bahwa £900 juta telah dihabiskan untuk meng-upgrade sistem “yang dirancang buruk”.
Terlepas dari janji pemerintah untuk memberikan “tingkat pengeluaran tertinggi dalam memperbaiki jaringan jalan” dalam Anggaran, investasi dalam membangun jalan diperkirakan akan turun dalam tahun mendatang sebesar 5 persen dari alokasi saat ini.
Noble Francis, direktur ekonomi di Asosiasi Produk Konstruksi, mengatakan: “Siapa pun yang bepergian di jalan-jalan di Inggris tahu bahwa kami memerlukan perbaikan baik dalam kualitas jalan yang ada maupun jalan baru tambahan untuk membuat perjalanan lebih mudah dan cepat.”
Volume penjualan aspal telah menurun dalam lima dari enam tahun terakhir dan sekarang berada di titik terendah dalam satu dekade, menurut Asosiasi Produk Mineral, yang mewakili industri material berat.
Aurelie Delannoy, direktur ekonomi MPA, mengatakan produsen aspal terus menghadapi “strategi investasi yang dipenuhi oleh penundaan, pembatalan, dan pipa kerja yang menyusut – bersamaan dengan tekanan anggaran yang memburuk pada otoritas lokal yang memengaruhi pemeliharaan jalan raya”.
“