Pembeli di Amerika yang mau dapatkan kredit pajak federal untuk mobil listrik punya waktu satu hari lagi untuk cari kesepakatan yang bagus.
Aturan dalam One Big Beautiful Bill Act yang hapus kredit pajak EV federal $7.500 tetapkan batas waktu keras 30 September untuk klaim kreditnya. Tapi IRS kasih keringanan dengan izinkan “kontrak tertulis yang mengikat” untuk pembelian mobil bisa digunakan untuk dapat kredit, gantikan harus terima mobilnya sebelum 30 September.
Akhir pekan lalu, perusahaan mobil seperti GM, Ford, Tesla, dan Rivian coba bujuk orang Amerika untuk beralih ke listrik. Tesla bahkan update websitenya dengan tulisan “pesan sebelum 30 September” dan pasang jam hitung mundur.
Tapi, meskipun banyak berita tentang berakhirnya kredit pajak ini di media tradisional dan media sosial, kelihatannya banyak orang Amerika yang tidak paham cara kerja kreditnya.
“Walaupun kebanyakan pembeli sudah dengar tentang kreditnya, studi terbaru dari Cars.com tunjukkan hanya sekitar sepertiga yang benar-benar mengerti cara kerjanya,” kata Aaron Bragman dari Cars.com ke Yahoo Finance.
“Itu penting, karena hampir 80% calon pembeli mobil listrik bilang ini mempengaruhi keputusan mereka untuk beralih, dan hampir setengah bilang mereka mungkin percepat rencana mereka sebelum batas waktu,” tambah dia.
Ini cara aturannya bekerja.
Untuk bisa dapat, mobil listrik harus dirakit di Amerika Utara dan harus buktikan bahan dan komponen baterainya tidak berasal dari negara yang dianggap sebagai “foreign entities of concern” (FEOC), seperti Cina, Rusia, dan Korea Utara. Daftar lengkap mobil yang memenuhi syarat ada di website fueleconomy.gov.
Kemudian, ada batasan harga. Untuk mobil seperti coupe dan sedan, batas MSRP-nya $55,000. Untuk truk dan SUV, batasnya $80,000.
Lalu, pendapatan pembeli juga dibatasi. Untuk yang lapor pajak gabung, pendapatan kotor maksimal $300,000. Untuk yang lapor sendiri, maksimal $150,000.
Terakhir, ada pengecualian untuk leasing. Menurut hukum, leasing EV masuk di bawah kredit komersial (disebut kredit 45W), yang tidak memerlukan perakitan di Amerika Utara atau syarat pendapatan.
Intinya, aturannya bilang siapa pun yang leasing kendaraan bersih ke pelanggan bisa klaim kredit EV komersial. Ini berarti setiap pabrikan mobil asing, dari Kia sampai Mercedes, bisa dapat, termasuk juga EV yang sangat mahal dari pabrikan mana pun.
Bagian lain yang bikin bingung adalah cara kreditnya dibayar.
Versi lama kredit pajak EV federal hanya izinkan pembeli ajukan “kredit” $7,500 saat lapor pajak tahunan. Sekarang, untuk pembelian EV di bawah hukum saat ini, dealer bisa kurangi jumlahnya di “titik penjualan,” artinya pembeli bisa dapat kreditnya langsung saat beli dan dealer yang urus dengan IRS nanti. Skema serupa berlaku untuk leasing, dengan $7,500 langsung dikurangi dari pembayaran leasing pembeli sepanjang kontrak.
Pembeli juga harus cari insentif dari pabrikan mobil yang tujuannya untuk jual persediaan.
“Beberapa pabrikan dan dealer juga tawarkan diskon dan kesepakatan finansial mereka sendiri, yang bisa ditambah di atas kredit untuk turunkan harga lebih lanjut. Dan jangan lupa—banyak negara bagian dan kota tawarkan insentif mereka sendiri yang akan tetap ada bahkan setelah program federal berakhir,” kata Bragman dari Cars.com.
Memang, negara bagian New York tawarkan “Drive Clean Rebate” $2,000 untuk beberapa kendaraan, dan California tawarkan sampai $7,000 dalam bentuk rebate untuk pembeli yang memenuhi syarat.
Tapi pembeli harus bertindak sekarang untuk “menumpuk” penawaran dealer dan lokal dengan kredit pajak federal besar itu.
“Waktu hampir habis untuk siapa pun yang berpikir untuk membeli atau leasing mobil listrik,” kata Bragman, dan menambahkan bahwa jika kamu ingin dapat tabungan dari kredit pajak EV federal, “Jangan tunggu.”