Tahun 2017, CEO General Motors, Mary Barra, berjanji perusahaan mobil itu akan mencapai nol emisi pada tahun 2030.
Dia menulis waktu itu, “Tidak ada lagi bensin. Tidak ada lagi solar. Tidak ada lagi emisi karbon.”
Mengikuti Barra dari GM, Ford mengumumkan di tahun 2018 bahwa mereka berencana untuk hampir tiga kali lipatkan investasi di kendaraan listrik dan hybrid pada 2022.
Tetapi banyak tantangan — seperti masalah biaya, penerimaan yang lambat, dan perubahan kebijakan di Washington — membuat industri mobil AS kurang pasti tentang masa depan mobil listrik.
“Penetrasi macet,” kata David Whiston, seorang analis di Morningstar.
Kami lihat bukti perlambatan minggu lalu, ketika General Motors mengatakan akan rugi $1,6 miliar karena mengurangi operasi kendaraan listrik (EV) mereka.
Pada 30 September, kredit pajak federal untuk EV berakhir sebagai bagian dari kebijakan pemerintahan Trump. Kredit itu sebelumnya membantu penjualan EV di AS.
Di Bécancour, Quebec, rencana perluasan pabrik baterai ditunda. Fase pertama proyek Ultium CAM, kerja sama antara General Motors dan POSCO dari Korea, masih dibangun.
Menurut Energy Now, seorang juru bicara General Motors Kanada mengatakan perusahaan itu menghentikan sementara fase kedua proyek untuk memproduksi bahan katoda. Keputusan ini dibuat karena perubahan kondisi pasar.
Akibatnya, perusahaan tambang raksasa Brazil, Vale SA, membatalkan rencana pabrik nikel sulfat yang seharusnya memasok fase kedua proyek Ultium CAM.
Seperti yang ditulis kolega saya Irina Slav pada 14 Oktober, penjualan EV AS melonjak 40% di kuartal ketiga, didorong oleh orang-orang yang buru-buru beli sebelum kredit pajak berakhir.
Dorongan untuk beli EV sebelum subsidi berakhir terjadi setelah kuartal kedua yang buruk, di mana penjualan EV baru turun 6,3%.
Berakhirnya subsidi mengancam keuntungan industri EV, dengan Ford, GM, dan Stellantis semuanya rugi dari model listrik.
BloombergNEF mengatakan 14 juta lebih sedikit EV akan terjual pada 2030 dengan kebijakan sekarang.
“Permintaan tumbuh lebih lambat dari yang diharapkan,” kata James Cain dari GM.
Dia mencatat bahwa bahkan sebelum subsidi EV berakhir, tanda-tanda kelelahan terhadap EV di antara konsumen AS sudah mulai terlihat.
Sebuah survei dari Edmunds menunjukkan kekhawatiran tentang stasiun pengisian dan waktu mengisi daya sebagai alasan utama konsumen tidak mau beli EV.
CEO Ford Jim Farley mengatakan bulan ini bahwa penjualan EV bisa turun sekitar 50% setelah kredit pajak berakhir.
Seluruh pasar mobil AS juga masih mengalami masalah keterjangkauan. Harga rata-rata mobil baru pertama kali melampaui $50,000 bulan lalu.
Saat ini, EV harganya sekitar $7,000 lebih mahal.
Dalam artikel terbaru, RBC Capital Markets berpendapat perlambatan EV di AS terutama didorong oleh perbedaan harga yang besar antara EV baru dan bekas.
“Harga EV bekas sekarang turun banyak, jadi konsumen di AS pada dasarnya tidak membeli EV baru,” kata Tom Narayan, analis di RBC Capital Markets.
EV bekas sekarang harganya sekitar $30,000, membuatnya setara dengan harga mobil mesin bakar biasa bekas.
Narayan mengatakan tarif AS bisa memaksa pembuat EV menaikkan harga kendaraan baru, memperlebar jarak harga antara EV baru dan bekas.
RBC memotong perkiraan adopsi EV di AS pada 2030 menjadi setengahnya, dari 35 persen menjadi 17 persen. Mereka mengatakan kendala utama adalah kurangnya infrastruktur pengisian umum — terutama pengisi daya Level 3 cepat.
Menurut konsultan EY, waktu untuk mencapai 50% adopsi EV tidak akan terjadi sampai 2039 — lima tahun lebih lambat dari perkiraan sebelumnya.
Model peramalan mereka menemukan bahwa penghapusan insentif pembeli digabungkan dengan ketidakpastian peraturan diperkirakan akan memperlambat adopsi kendaraan listrik domestik.
Memang, perlambatan EV di AS tidak terjadi di Eropa dan Cina.
Walaupun perkiraan penetrasi EV di Eropa turun, tidak seperti di AS, mandat peraturan mewajibkan pangsa penjualan EV tertentu.
Cina terus memimpin dalam EV dengan keunggulan biaya besar dalam produksi baterai dan tingkat penetrasi pasar dua hingga tiga kali lebih tinggi daripada di AS.
Pada bulan September, penjualan EV global mencapai 2,1 juta, mencetak rekor bulanan. Cina sendiri menyumbang 1,3 juta penjualan.