Maskapai JetBlue Airways, Spirit Airlines, dan United Airlines memasuki gerbang setelah mendarat di Bandara Internasional Newark Liberty di Newark, New Jersey pada tanggal 30 Mei 2024.
Gary Hershorn | Corbis News | Getty Images
Maskapai penerbangan yang selama bertahun-tahun menuntut pesawat baru kini mengubah nada bicara mereka.
Maskapai berbiaya rendah, berbiaya murah, dan deep discounter sedang menunda pengeluaran miliaran dolar untuk pesawat baru guna menghemat uang saat mereka mencoba kembali ke profitabilitas yang stabil dan menghadapi dampak dari perbaikan mesin.
Maskapai penerbangan membanjiri AS dengan penerbangan tahun ini, menurunkan tarif terutama di pasar domestik, di mana maskapai berbiaya rendah berkonsentrasi, dan memberatkan pendapatan maskapai sementara biaya telah meningkat. Spirit Airlines, JetBlue Airways, dan Frontier Airlines terakhir kali mencatatkan keuntungan tahunan pada tahun 2019, sementara maskapai besar telah kembali ke profitabilitas.
Harga tiket pesawat yang lebih rendah terasa: Hopper memperkirakan tarif pesawat \”good deal\” pada bulan September seharga $240 untuk penerbangan domestik AS pulang-pergi, turun 8% dari tahun lalu.
Sekarang, beberapa maskapai yang sama tersebut mengurangi rencana pertumbuhan mereka dan menunda pengiriman pesawat baru. Sebagian besar harga pesawat dibayar saat pengiriman.
\”Anda memiliki terlalu banyak pasokan, jadi wajar bagi kami sebagai industri untuk mengurangi pasokan,\” kata CEO Frontier Barry Biffle. Frontier bulan ini mengumumkan penundaan 54 pesawat Airbus hingga setidaknya 2029.
Bagian dari masalahnya adalah bahwa tahun-tahun keterlambatan pengiriman pesawat berarti maskapai tidak ingin menambah terlalu banyak pesawat terlalu cepat, kata Biffle.
\”Karena mereka menunda banyak, [pesanan] menjadi bertumpuk,\” katanya. \”Jadi kami harus meratakan hal itu\”
Baca lebih banyak berita maskapai CNBC
Pendapatan Frontier naik 1% dari tahun lalu pada kuartal kedua meskipun mengangkut 17% lebih banyak penumpang, dengan pendapatan rata-rata turun 16% menjadi sedikit di bawah $40.
JetBlue Airways memperkirakan akan menghemat sekitar $3 miliar dengan menunda 44 pesawat Airbus A321 hingga 2029, memilih untuk memperpanjang sewa beberapa pesawat. Maskapai asal New York ini mencatat keuntungan tak terduga pada kuartal kedua tetapi berusaha untuk mengurangi biaya melalui penundaan dan langkah-langkah seperti keluar dari rute yang tidak menguntungkan — dan mereka ingin melakukannya dengan cepat.
Maskapai dan yang lainnya juga berjuang dengan pesawat yang terdampar akibat panggilan mesin Pratt & Whitney.
Menunda begitu banyak pesawat bahkan ketika maskapai kekurangan pesawat karena panggilan mesin adalah \”pedang bermata dua,\” kata CEO JetBlue Joanna Geraghty dalam sebuah catatan kepada karyawan pada 19 Agustus.
\”Kami membutuhkan pesawat untuk tumbuh, tetapi menerima pengiriman pesawat yang akhirnya berdiam di tanah setelah kami membayar untuk mereka secara signifikan memperburuk masalah,\” katanya. \”Selain itu, mengingat utang kami yang terus berkembang, kami tidak mampu membeli begitu banyak pesawat.\”
Spirit Airlines — yang sebelumnya berencana untuk diakuisisi oleh JetBlue sampai seorang hakim menghalangi kesepakatan tersebut pada Januari — juga menunda pesawat saat mereka berjuang untuk membalikkan kerugian mendalam perusahaan.
Spirit bulan ini melaporkan penurunan 11% dalam pendapatan dan kerugian $192 juta, dibandingkan dengan kerugian sekitar $2 juta setahun sebelumnya, dan mengatakan akan mem-furlough sekitar 240 pilot dalam beberapa minggu mendatang. Maskapai ini terutama terkena dampak panggilan mesin Pratt & Whitney.
Maskapai mengatakan bahwa mereka menunda semua pesawat Airbus yang mereka pesan mulai kuartal kedua tahun depan hingga akhir 2026 hingga setidaknya 2030.
Perusahaan sewa pesawat AerCap mengatakan awal bulan ini bahwa mereka akan mengambil alih 36 pesawat keluarga Airbus A320neo dari buku pesanan maskapai Spirit. CEO Gus Kelly menyebutnya sebagai transaksi \”win-win\” bagi maskapai dan AerCap.
Jet Airbus, Boeing masih menjadi barang panas
Meskipun langkah-langkah dari maskapai berbiaya rendah, sebagian besar industri penerbangan global masih dalam mindset kelangkaan, dengan pesawat baru yang efisien bahan bakar sedang langka.
Biaya sewa untuk pesawat Airbus A320 baru dan A321 yang lebih besar mencapai rekor rata-rata baru pada bulan Juli sebesar $385.000 per bulan, dan $430.000 per bulan, masing-masing, menurut Eddy Pieniazek, kepala penasihat di firma konsultan penerbangan Ishka. Sementara itu, biaya sewa untuk pesawat Boeing 737 Max 8 baru, model paling umum, mendekati rekor pada $375.000 per bulan, kata Pieniazek.
Maskapai bisa membeli pesawat langsung dari pemasok atau menyewanya dari perusahaan seperti Air Lease atau AerCap, membayar sewa bulanan. Beberapa maskapai, seperti Frontier, telah aktif dalam penjualan-kembali sewa, di mana mereka menjual pesawat untuk menghasilkan uang tunai dan menyewanya kembali.
Pesawat jetliner Airbus buatan AS pertama bergerak ke bawah jalur perakitan di pabrik perusahaan di Mobile, Alabama, AS pada 13 September 2015. Gambar diambil pada 13 September 2015.
Alwyn Scott | Reuters
Boeing dan Airbus, dua pemasok utama pesawat komersial di dunia, kesulitan meningkatkan produksi karena efek pasca-Covid masih terasa dalam bentuk kekurangan pekerja terampil dan kekurangan pasokan. Airbus baru-baru ini memangkas target pengiriman untuk tahun ini, sementara Boeing terbatas dalam meningkatkan produksi saat mereka mencoba menyelesaikan krisis keselamatan.
Meskipun penundaan dari maskapai berbiaya rendah, juru bicara Airbus mengatakan bahwa perusahaan tersebut tidak melihat adanya perlambatan permintaan untuk pesawat di keluarga A320, di mana mereka memiliki lebih dari 7.000 pesanan yang belum terpenuhi. Boeing memiliki hampir 4.200 pesanan untuk pesawat Max 737 mereka yang bersaing.
\”Kami menawarkan berbagai pesawat untuk memenuhi kebutuhan pelanggan kami dan memaksimalkan fleksibilitas mereka dengan keputusan armada,\” kata juru bicara Airbus dalam sebuah pernyataan.
Tetapi maskapai merasakan tekanan. Para eksekutif telah mengatakan bahwa pengiriman pesawat baru yang tertunda telah memaksa mereka untuk melambatkan, jika tidak menghentikan, perekrutan dan rencana pertumbuhan lainnya.
\”Kami dengan gencar dan sengaja mengejar peluang untuk mengurangi tekanan biaya, termasuk beban dari kelebihan staf terkait dengan keterlambatan pengiriman Boeing yang telah dilaporkan sebelumnya,\” kata CFO Southwest Airlines Tammy Romo dalam panggilan pendapatan bulan lalu. Maskapai yang seluruh armadanya Boeing 737 ini telah menawarkan beberapa program cuti sukarela untuk staf.
Ketika ditanya tentang rencana armada Southwest, Romo mengatakan bahwa maskapai tersebut memiliki \”fleksibilitas yang sangat besar dengan buku pesanan kami dari Boeing. Boeing tidak memberikan komentar untuk artikel ini.
\”Kami belum siap untuk mengungkapkan semua rencana kami,\” kata Romo, menambahkan bahwa perusahaan akan memberikan detail lebih lanjut pada hari investor 26 September. \”Tetapi kami memiliki fleksibilitas yang cukup untuk mengalirkan kembali buku pesanan untuk akhirnya memenuhi kebutuhan kami.\”
Jangan lewatkan wawasan ini dari CNBC PRO
\”