Dalam industri otomotif yang keras, Stellantis menghadapi tantangan. Seperti yang baru-baru ini dilaporkan, laba perusahaan turun 70% pada tahun 2024, dan CEO yang vokal Carlos Tavares mengundurkan diri pada akhir tahun tersebut.
Meskipun banyak produsen mobil tradisional telah menemukan peralihan ke elektrifikasi mengganggu, Stellantis tampaknya sangat kesulitan untuk menavigasi pasar baru ini. Sekarang ada merek lain yang ditambahkan ke portofolio besar perusahaannya yang menjanjikan lebih banyak opsi listrik, namun agak berbeda dari yang lain. Bisakah Leapmotor menjadi merek Stellantis yang mengubah nasib raksasa multinasional tersebut?
Leapmotor bergabung dengan 14 anggota lain dari grup Stellantis (meskipun hanya delapan yang aktif di Eropa). Nama Stellantis lahir ketika Grup PSA (yang menggabungkan Peugeot, Citroen, Vauxhall/Opel, dan DS) bergabung dengan Fiat Chrysler Automobiles (Abarth, Alfa Romeo, Fiat, Lancia, Chrysler, Dodge, Jeep, dan Ram). Tetapi semua merek ini sepenuhnya dimiliki oleh Stellantis. Leapmotor adalah perusahaan asal China, yang telah beroperasi di negara asalnya sejak 2015. Stellantis membeli 20% bisnis di China pada tahun 2023, tetapi sekarang juga memiliki 51% dari sayap internasional Leapmotor yang diluncurkan di Eropa pada tahun 2024 untuk membawa merek tersebut ke pasar global.
Mengapa Leapmotor?
Dari satu sudut pandang, wajar untuk bertanya mengapa Stellantis membutuhkan merek lain. Tetapi Leapmotor berpotensi mengisi celah seperti tidak ada yang lain dalam portofolionya. Ketika transisi kendaraan listrik baterai (BEV) dimulai sekitar tahun 2020, Stellantis tampaknya memiliki sebagian besar satu mesin penggerak yang ditawarkan. Ini menggabungkan motor 136hp yang menggerakkan roda depan kendaraan dengan baterai 50kWh. Ini muncul dalam segala hal mulai dari hatchback kompak seperti Peugeot e-208 hingga van berukuran besar seperti Citroen e-Dispatch (meskipun beberapa van menawarkan baterai yang lebih besar).
Hasilnya tidak buruk, dan juga tidak harganya (menurut standar BEV), tetapi mereka adalah platform yang dibagi dengan versi mesin pembakaran internal (ICE). Hal ini berarti mereka melewatkan beberapa manfaat dari inovasi desain yang dimungkinkan oleh platform pure-BEV, seperti baterai bawah lantai yang lebih besar untuk jarak tempuh yang jauh, kinerja dual-motor, dan peningkatan ruang interior.
Baru-baru ini, perusahaan telah mengembangkan mesin penggerak EV yang lebih canggih, seperti STLA Small dan Medium. Ini telah disajikan sebagai ditujukan khusus untuk BEV, tetapi mereka masih mendukung ICE. Mereka lebih “BEV first” daripada BEV murni, tetapi itu masih merupakan peningkatan yang cukup signifikan dibandingkan dengan platform sebelumnya yang dikompromikan. Ini telah memungkinkan model-model baru seperti Peugeot e-3008 untuk menawarkan fitur-fitur yang lebih kompetitif daripada EV Stellantis sebelumnya, seperti baterai yang jauh lebih besar yang mampu menempuh lebih dari 400 mil jarak tempuh. Teknologi ini juga terasa lebih terintegrasi dengan baik ke dalam mobil.
Namun, kendaraan yang dibangun di atas platform Stellantis yang baru masih menunjukkan masalah yang berkelanjutan bagi sebagian besar produsen mobil Eropa – mereka tetap relatif mahal. Itu bukan bencana ketika sebagian besar produsen mobil menghadapi masalah yang sama dengan harga BEV. Tetapi sekarang bahwa merek-merek Korea dan China mulai menawarkan persaingan yang kuat di Eropa, pasar EV menjadi semakin padat dan sensitif terhadap harga, membuat sulit untuk menonjol. Sebagai contoh, produsen otomotif China BYD merupakan tantangan yang signifikan, dan di Inggris MG telah memperluas kemungkinan listrik.
Keunggulan Stellantis
Namun, sementara merek-merek tantangan dapat menarik dengan harga yang sangat menarik, mereka sering kurang memiliki jaringan dukungan untuk melanjutkan pengalaman yang baik setelah penjualan. Apa yang diharapkan Stellantis adalah adanya sinergi yang kuat antara apa yang ditawarkannya sebagai produsen otomotif incumbent tradisional – jaringan dealer dan pusat layanan yang sudah mapan – dan apa yang bisa ditawarkan merek-merek China. Saat ini, itu bukan hanya biaya rendah, tetapi juga teknologi canggih. Mobil-mobil Leapmotor yang tiba di Eropa memiliki fitur-fitur inovatif BEV, dan mereka memiliki banyak teknologi keamanan terdepan yang dibangun sebagai standar juga.
Namun, harga masih merupakan fitur kunci dari penawaran Leapmotor. Model paling menantang pasar di antara dua yang diluncurkan di Eropa adalah T03, sebuah hatchback empat pintu kecil. T03 tiba di Inggris dengan harga £15.995 ($20.500). Menurut standar EV, itu adalah barang murah. Dacia Spring dimulai dari £14.995 ($19.500), tetapi tanpa layar infotainment, yang T03 miliki sebagai standar. Spring juga memiliki baterai yang lebih kecil (yang berarti jarak tempuh yang lebih pendek) dan motor yang kurang bertenaga. Leapmotor bertujuan untuk menyamai Spring dalam hal harga tetapi melampaui dalam fitur dan kualitas EV.
Ceritanya mirip dengan mobil Leapmotor lainnya yang diluncurkan di Eropa sejauh ini – C10. Pada pandangan pertama, ini jauh lebih “saya juga” daripada T03. Ini adalah SUV listrik berukuran sedang dengan harga £36.500 ($47.000), dan ada banyak pesaing dari merek lain di sekitar harga ini. Namun, Leapmotor hanya menawarkan satu tingkat trim premium untuk C10, seperti T03, dengan fitur-fitur seperti atap panoramik, pompa panas (meningkatkan jarak tempuh musim dingin), kursi depan yang dipanaskan dan didinginkan, dan pintu bagasi yang bisa dibuka dengan tendangan sebagai standar. Merek lain menagih jauh lebih mahal setelah Anda menambahkan jenis kemewahan ini. C10 telah diluncurkan awalnya sebagai BEV dengan jarak tempuh WLTP 263 mil, tetapi “hibrida seri” juga akan segera hadir.
Menyambut Invasi Otomotif China
Proyek Leapmotor bukan hanya alasan bagi Stellantis untuk mengimpor mobil murah yang dibuat di China. Model termurah, T03, dibuat di Tychy di Polandia, sehingga seharusnya tahan terhadap perang perdagangan global yang terus berkembang. C10 diimpor dari China, tetapi model berikutnya yang akan dirilis, B10, akan dibangun di Slovakia dan Jerman. Tiga model lain akan diperkenalkan menjelang akhir 2027. Leapmotor bertujuan untuk terus mempertahankan ethosnya untuk menawarkan fitur-fitur premium dengan harga yang menarik dengan peluncuran ini.
Ada semakin banyak merek EV China atau China yang masuk ke pasar Eropa, termasuk XPENG dan merek-merek milik Geely seperti ZEEKR dan Lynk & Co. Geely juga adalah kekuatan di balik Volvo dan Polestar asal Swedia. Changan (yang memiliki kemitraan dengan Ford dan Mazda) adalah merek China lain yang sebentar lagi akan memasuki Eropa. Tantangan bagi produsen otomotif Eropa hanya akan semakin meningkat.
Meskipun tarif mungkin sementara melindungi merek Eropa di dalam negeri, mereka tidak dapat membuat mereka bersaing di pasar global melawan China. Stellantis tampaknya telah mengadopsi kebijakan lebih “jika Anda tidak bisa mengalahkan mereka, bergabunglah dengan mereka” dengan strategi Internasional Leapmotor. Harga yang kompetitif tetapi untuk spesifikasi yang lebih premium dari alternatif, memberikan mobil-mobil itu keunggulan potensial. Ini mungkin tidak cukup untuk sepenuhnya memutar balik penurunan 70% dalam laba dari tahun 2024, tetapi bisa membantu menjaga Stellantis tetap bersaing saat Eropa semakin elektifikasi.
Cerita ini awalnya ditampilkan di Fortune.com