Saham perusahaan robotaxi WeRide mulai diperdagangkan di bursa saham Hong Kong hari ini. Ini terjadi hanya setahun lebih setelah perusahaan itu masuk ke pasar Amerika dengan listing di Nasdaq.
Buat CEO dan pendirinya, Tony Han, penawaran saham ini adalah bagian dari strategi global untuk mendanai penelitian di balik teknologi mobil tanpa sopir mereka, yang mahal tapi perlu.
Saham WeRide sekarang terdaftar di Nasdaq dan juga Bursa Efek Hong Kong. WeRide memilih listing ganda, yang akan memungkinkan investor dari Tiongkok daratan untuk membeli sahamnya melalui skema Southbound Stock Connect.
"Kami ingin membuat saham kami lebih mudah diakses investor di seluruh dunia," kata Han kepada Fortune akhir Oktober lalu. "Tiongkok adalah pasar yang sangat penting, baik untuk konsumen maupun investor. Listing ganda di Hong Kong membantu investor potensial yang hanya bisa investasi di pasar saham Hong Kong untuk beli saham kami."
Han mengatakan dana yang dihimpun dari listing di Hong Kong akan membantu perusahaan robotaxi itu terus berbelanja untuk riset dan pengembangan (R&D) serta deployment. "Kami masih perlu mengumpulkan lebih banyak dana," katanya. "Jadi, ini akan menempatkan WeRide di posisi yang lebih baik untuk mengakses lebih banyak dana."
Perusahaan robotaxi lain, Pony AI, juga mulai diperdagangkan di Hong Kong hari ini setelah IPO sendiri di bursa tersebut. Seperti WeRide, Pony AI juga sudah listing di Nasdaq akhir tahun lalu.
Pasar IPO Hong Kong sedang booming karena perusahaan-perusahaan Tiongkok berharap bisa memanfaatkan akses kota itu ke modal internasional dan Tiongkok daratan. Perusahaan yang terdaftar di Tiongkok daratan, termasuk produsen peralatan rumah tangga Midea dan pembuat baterai CATL, telah meluncurkan listing sekunder di Hong Kong untuk menarik investasi internasional.
Namun, beberapa perusahaan Tiongkok yang terdaftar di AS juga mempertimbangkan listing primer di Hong Kong untuk menjangkau investor Tiongkok daratan. Ada juga dimensi geopolitik: Perusahaan Tiongkok yang terdaftar di AS mungkin melihat Hong Kong sebagai cadangan jika pemerintahan Trump memutuskan untuk delist mereka dari bursa AS, sebagai bagian dari sengketa panjang antara Washington dan Beijing mengenai standar audit.
Skema Southbound Stock Connect Hong Kong memungkinkan investor bersertifikat di Tiongkok daratan untuk membeli saham yang terdaftar di Hong Kong. Arus modal southbound mencapai rekor $110 miliar dalam tujuh bulan pertama tahun ini, menurut South China Morning Post, yang mengutip data dari Wind. Jumlah ini sudah lebih besar dari total sepanjang tahun 2024.
Investor sedang ramai-ramai ke perusahaan AI dan "konsumsi baru"—contohnya Pop Mart dan Labubu. Indeks acuan Hang Seng Hong Kong naik sekitar 32% sejauh ini tahun ini; sebagai perbandingan, indeks Nasdaq Golden Dragon, yang melacak perusahaan Tiongkok yang terdaftar di AS, naik 22%.
WeRide mengumpulkan $308 juta dalam IPO Hong Kong-nya, menurut laporan Bloomberg hari Selasa. Harga sahamnya ditetapkan di 27,10 dolar Hong Kong, sedikit lebih murah dibanding harga sahamnya di Nasdaq pada penutupan hari Senin.
Saham WeRide yang terdaftar di HK turun hampir 12% pada hari pertama perdagangan di Hong Kong; saham perusahaan itu telah kehilangan lebih dari 40% nilainya sejak IPO di AS. Saham HK Pony AI turun sekitar 14%.
Mobil tanpa sopir: Bermanfaat untuk masyarakat?
Tony Han, sebelumnya kepala ilmuwan di unit kendaraan otonom Baidu, mendirikan WeRide pada tahun 2017. Berbasis di Guangzhou, perusahaan kendaraan tanpa sopir ini beroperasi di beberapa kota besar Tiongkok, serta pasar di luar Tiongkok. Perusahaan memiliki program percontohan di Singapura, Prancis, Spanyol, Arab Saudi, dan Uni Emirat Arab, antara lain. Per November, WeRide sekarang menguji atau mengoperasikan kendaraan di 30 kota di 10 negara.
WeRide adalah anggota Future 50 tahun ini, peringkat tahunan Fortune untuk perusahaan dengan potensi pertumbuhan terbesar. Perusahaan ini juga anggota daftar Change the World tahun ini, yang menyoroti perusahaan yang melakukan hal baik untuk masyarakat melalui model bisnis mereka.
Han sangat antusias menyampaikan banyak cara kendaraan tanpa sopir—dan beralih dari budaya yang berpusat pada mobil—dapat meningkatkan masyarakat. Dia memprediksi bahwa tingkat kecelakaan akan "sangat berkurang" sekali mobil diserahkan kepada komputer, bukan manusia.
"Kebanyakan kecelakaan, kami temukan, disebabkan oleh faktor manusia," jelas Han, menyebut efek minuman keras, kantuk, dan gangguan pada pengemudi manusia. "Mesin tidak akan mabuk, tidak akan overdosis. Mesin sangat andal. Tingkat kecelakaan fatal untuk robotaxi jauh lebih rendah daripada pengemudi manusia."
Kemacetan yang berkurang bisa menjadi manfaat lain dari kendaraan otomatis. "Robotaxi tidak akan pernah ngebut, tidak akan pernah menyerobot antrean," katanya. "Lalu lintas akan mengalir dengan lebih lancar."
Ada argumen ekonomi yang lebih luas untuk mobil tanpa sopir di negara-negara yang populasinya menua dengan cepat seiring menurunnya tingkat kelahiran—masalah yang khususnya sulit di Tiongkok dan tempat lain di Asia. "Dengan pasar yang begitu besar, kami akan membutuhkan banyak tenaga kerja di transportasi dan mobilitas," kata Han. "Jika kami kekurangan tenaga, maka kami harus menggunakan AI untuk menggantikan kekurangan itu, untuk mengisi kesenjangan antara permintaan dan kebutuhan."
Itu meluas ke transportasi umum dan layanan publik. WeRide mengoperasikan robobus, robosweeper, dan bentuk lain dari kendaraan transit umum dan kota yang otomatis. "Biaya sopir bus dalam ekonomi maju cukup tinggi," jelas Han. Jika biaya ini bisa dikurangi melalui otomatisasi, katanya, maka kota-kota dapat memperluas sistem transit mereka dan "membantu membangun transportasi yang lebih ramah lingkungan untuk seluruh planet."
Bisnis robotaxi
WeRide melaporkan pendapatan $27,9 juta untuk enam bulan pertama tahun 2025, melonjak 32% dari periode yang sama setahun sebelumnya. Meski begitu, perusahaan melaporkan kerugian bersih $110 juta untuk periode yang sama, sebagian besar disebabkan oleh pengeluaran $90 juta untuk riset dan pengembangan, mendekati $107 juta yang dihabiskan untuk R&D sepanjang tahun 2024.
Robotaxi tetap merupakan proposisi yang mahal dan tidak menguntungkan. Laporan HSBC bulan Juli指出 (menyebutkan) bahwa mobil tanpa sopir memiliki banyak biaya tersembunyi, termasuk pengawas jarak jauh, infrastruktur pengisian daya dan parkir, serta dukungan teknologi. Bank tersebut menyarankan bahwa robotaxi mungkin tidak akan break even sampai sekitar delapan tahun setelah peluncuran.
Namun HSBC juga memprediksi bahwa robotaxi kemungkinan akan mencapai potensi komersialnya di Tiongkok terlebih dahulu, karena adopsi dan penerimaan teknologi robotaxi yang lebih besar.
Perusahaan Tiongkok memimpin dorongan global untuk robotaxi. Selain WeRide dan Pony AI, Baidu juga memperluas penawaran robotaxinya melalui kendaraan Apollo Go-nya.
Tiongkok juga memproduksi banyak komponen yang masuk ke dalam mobil tanpa sopir. Salah satu produsen komponen kunci adalah Hesai Technology, produsen sensor lidar otomotif terkemuka di dunia, yang digunakan oleh robotaxi dan kendaraan otonom lainnya untuk mengenali lingkungan mereka dan menghindari rintangan.
Perusahaan ride-share global memperhatikan. WeRide menawarkan robotaxi Timur Tengah-nya melalui kemitraan dengan Uber. Perusahaan ride-hailing Singapura, Grab, juga telah melakukan investasi ekuitas strategis di WeRide, dan bekerja sama dengan perusahaan Tiongkok itu untuk menawarkan robobus di Singapura mulai tahun depan.
Sementara itu, perusahaan transit Singapura ComfortDelGro bekerja sama dengan Pony AI untuk menjelajahi penawaran robotaxi, sementara Lyft berkolaborasi dengan Baidu untuk menguji mobil tanpa sopir Apollo Go-nya di Eropa.
Sebagai perbandingan, operasi robotaxi yang berbasis di AS terbukti jauh lebih lambat dalam ekspansi global. Waymo saat ini beroperasi di Tokyo dan London.
Han tidak terkejut bahwa perusahaan global sekarang menerima robotaxi Tiongkok. Bagaimanapun juga, jika Tiongkok menawarkan produk terbaik, mengapa perusahaan asing tidak mau bekerja sama dengannya?
"Waktu saya remaja, kami beli elektronik dari Jepang, perkakas dari Jerman, dan komputer dari AS. Itu sangat normal. Sangat normal," kata Han.
"Jika WeRide bisa menyediakan teknologi dan layanan robotaxi yang bagus untuk Uber, dan pada gilirannya, Uber dan WeRide bersama-sama membawa layanan taksi yang sangat efisien dan nyaman untuk orang biasa; mengapa kita tidak should melakukan itu?"