Membuka Editor’s Digest secara gratis
Roula Khalaf, Editor dari FT, memilih cerita favoritnya dalam buletin mingguan ini.
BMW telah berjanji untuk terus berinvestasi dalam teknologi mesin pembakaran dan hibrida saat mereka memperingatkan tentang “perjalanan bergelombang” di AS menuju kendaraan listrik setelah kembalinya Donald Trump sebagai presiden.
Anggota dewan Jochen Goller mengatakan grup tersebut tetap optimis tentang penjualan mobil bensin dan plug-in hybrid di AS meskipun permintaan akan EV melambat dalam beberapa tahun ke depan akibat perubahan kebijakan di bawah pemerintahan baru.
“Saya pikir akan naif untuk percaya bahwa perpindahan ke elektrifikasi adalah jalan satu arah. Ini akan menjadi perjalanan bergelombang,” kata Goller, yang bertanggung jawab atas pelanggan, merek, dan penjualan, kepada Financial Times di markas BMW di Munich.
“Itulah sebabnya kami berinvestasi dalam mesin pembakaran kami,” katanya. “Kami berinvestasi dalam plug-in hybrid modern. Dan kami akan terus mengeluarkan mobil listrik.”
BMW, yang juga memiliki merek Rolls-Royce dan Mini, telah lama berhati-hati tentang kecepatan peralihan global ke EV, mengembangkan berbagai produk jauh sebelum pertumbuhan penjualan EV mulai melambat.
Tahun lalu, perusahaan itu mengeluarkan peringatan laba setelah penjualan turun di Cina dan terpaksa menarik 1,5 juta kendaraan karena sistem rem yang berpotensi rusak yang dikembangkan oleh Continental.
Tetapi strategi yang lebih luas telah sebagian besar berhasil pada saat saingan Jerman mereka, Volkswagen dan Mercedes-Benz, kesulitan beradaptasi dengan permintaan EV yang melambat meskipun ambisi awal mereka untuk menjadi sepenuhnya listrik.
Sementara rekan internasional termasuk Toyota dan Stellantis juga mengambil pendekatan multi-energi, BMW telah berdiri sendiri dengan penawaran EV yang kuat dengan desain dan penampilan yang sama dengan mobil bensin dan hybrid mereka.
Penjualan mobil listrik penuh grup tersebut naik 13,5 persen tahun lalu menjadi 426.594 kendaraan, menyumbang 17 persen dari total penjualan. Termasuk hibrida, proporsi terelektrifikasi adalah 24 persen.
“Kami memperkirakan bahwa orang tidak akan ingin didiskriminasi karena power train,” kata Goller. “Kami telah menempuh jalan yang sekarang diikuti oleh orang lain.”
Para analis mengatakan BMW lebih baik posisinya daripada pesaing untuk memenuhi target emisi UE yang lebih ketat tanpa menjual EV dengan diskon dalam jumlah besar. Perusahaan ini juga kurang terpapar perang tarif Trump karena 65 persen mobilnya yang dijual di AS dibuat secara lokal, dan juga merupakan pengekspor bersih dari AS.
“Dari segi operasional, saya pikir BMW, di luar Cina, sangat baik posisinya,” kata analis UBS Patrick Hummel. “Mereka cukup berada di mana mereka harus berada dalam hal bagian EV dalam campuran.”
Analis Jefferies Philippe Houchois telah menggambarkan BMW, yang sebelumnya mendapat kritik dari investor karena berjaga-jaga dalam teknologi power train, sebagai “pabrikan peralatan asli yang paling berpikir selama bertahun-tahun”.
Tahun ini, grup tersebut akan meluncurkan platform Neue Klasse untuk generasi berikutnya dari EV mereka dengan jangkauan lebih jauh, pengisian lebih cepat, dan kemampuan perangkat lunak yang ditingkatkan, yang menurut Houchois akan “mengkonsolidasikan keunggulan dalam kendaraan yang ditentukan oleh perangkat lunak, power train multi-energi, dan sumber daya baterai.”
Tetapi Cina telah terbukti menantang bagi produsen mobil berbasis di Munich. Penjualan BMW dan Mini di pasar otomotif terbesar di dunia itu turun lebih dari 13 persen tahun lalu menjadi 714.530 mobil, penurunan yang lebih parah daripada pesaing seperti Mercedes-Benz dan Audi.
Para analis di Citigroup telah memperingatkan bahwa BMW tetap rentan terhadap Cina, di mana tekanan harga yang semakin intensif di pasar yang padat telah memaksa produsen mobil untuk memberikan diskon harga. Penjualan yang turun di negara tersebut, di mana BMW masih mengirimkan hampir sepertiga mobilnya, “tetap menjadi kekhawatiran utama kami,” kata analis Citi tersebut.
Direkomendasikan
Goller mengakui bahwa Cina tidak mungkin kembali ke pertumbuhan ekonomi yang meledak yang awalnya menarik produsen mobil asing untuk membanjiri negara itu.
“Tetapi kami masih melihat pasar yang tumbuh. Oleh karena itu, ambisi kami jelas bahwa kami ingin berpartisipasi dalam pasar yang tumbuh,” katanya.
Goller menambahkan bahwa tidak seharusnya menjadi “kejutan” bahwa merek Cina dengan cepat mengambil pangsa pasar domestik dari produsen mobil asing.
“Mobil-mobilnya benar-benar bagus dari segi teknologi,” katanya. “Tapi kami tidak takut.”