Penjualan mobil listrik sudah mengalami penurunan di pasar utama di seluruh dunia. Tantangan untuk menemukan teknisi perbaikan yang cukup mengancam untuk semakin menghambat permintaan di Inggris, di mana adopsi konsumen telah stagnan selama hampir dua tahun.
Kekurangan mekanik yang terlatih untuk menangani perbaikan mobil listrik yang paling canggih membantu meningkatkan biaya perbaikan, menurut asuransi dan perusahaan perbaikan seperti AA, yang memberikan bantuan di jalan di seluruh Inggris. Ditambah dengan biaya seperti waktu tunggu yang lama untuk suku cadang pengganti, perusahaan asuransi lebih memilih untuk mengklaim mobil dengan kerusakan yang relatif ringan – yang secara prematur menyebabkan model listrik di tempat sampah.
“Sesuai dengan kejadian yang tampaknya sederhana yang merusak baterai atau kompartemen yang memuatnya, dapat menyebabkan mobil dianggap tidak layak pakai,” kata Marco Distefano, direktur manajer divisi ritel Axa SA di Inggris. “Pada akhirnya, hal tersebut meningkatkan harga asuransi.”
Kurang dari 10% dari 236.000 mekanik otomotif di Inggris memenuhi syarat untuk bekerja langsung pada baterai mobil listrik atau kasusnya, menurut Institute of the Motor Industry, yang menyediakan pelatihan dan sertifikasi. Meskipun banyak teknisi dapat melakukan tugas yang lebih mudah, perbaikan yang paling menantang memerlukan pelatihan tambahan, mengingat kompleksitas sirkuit dan risiko terkena arus listrik.
“Pertaruhan telah meningkat cukup banyak karena Anda berurusan dengan tidak ada kesalahan yang benar-benar,” kata Darren Naughton, seorang pelatih AA, saat berkunjung ke Birmingham. “Ini langsung mengakibatkan kematian pada sistem-sistem ini.”
Pengemudi juga khawatir bahwa tabrakan lebih mungkin menyebabkan mobil listrik menjadi rusak, menurut konsultan Inggris Thatcham Research. Waktu tunggu yang lama untuk pengiriman dan kekurangan titik pengisian daya yang berfungsi juga menghambat permintaan untuk kendaraan ramah lingkungan, demikian disebutkan dalam laporan tahun lalu.
Dengan 1 juta mobil listrik sudah berada di jalan, masalah ini diperkirakan akan semakin buruk. Banyak bengkel mulai melatih staf, tetapi Inggris masih akan kekurangan sekitar 30.000 teknisi berkualifikasi pada tahun 2035, ketika larangan penjualan mobil bermesin bakar baru mulai berlaku, menurut perkiraan IMI.
Penjualan mobil listrik baterai di Inggris telah stagnan sebagai bagian dari pasar sejak 2022. Mereka berada pada 15% pada bulan Maret, menurut Society of Motor Manufacturers & Traders. Biaya asuransi dua kali lipat dibanding mobil konvensional, seperti dilaporkan oleh Bloomberg pada bulan Januari.
Faktor lain juga membantu memiringkan keputusan asuransi yang dulunya langsung tentang apakah akan memperbaiki atau mengganti mobil setelah kecelakaan. Suku cadang pengganti mahal dan memakan waktu lama untuk tiba dari luar negeri, menambah waktu henti mobil rusak dan mendorong biaya tambahan seperti sewa mobil.
Ketika biaya penyelesaian mendekati atau melebihi nilai kendaraan, perusahaan asuransi biasanya akan mengambil alih dan entah membuangnya, memecahnya menjadi bagian, atau memperbaiki dan menjualnya kembali jika kerusakannya minimal. Pemecah mobil Inggris Synetiq telah melihat peningkatan 55% dalam pembuangan mobil dan van listrik dalam setahun terakhir, seperti yang disebutkan dalam situs webnya. Mereka telah menyiapkan operasi untuk mendaur ulang material baterai yang mahal seperti lithium dan nikel.
Biaya perbaikan tinggi telah lama mengganggu produsen mobil listrik seperti Tesla Inc., yang tidak memiliki jaringan layanan khusus seperti produsen mobil tradisional. Hertz Global Holdings Inc., raksasa rental mobil AS, harus membuang Teslas ketika biaya perbaikan untuk item yang mudah rusak seperti perakitan radar melonjak.
Banyak mobil yang dipecah atau dihancurkan di Inggris sebenarnya dapat diperbaiki, menurut Lee Houston, insinyur teknis EV di AA. Begitu baterai tergores atau tercoret, “itu harus diganti, yang akan membuat mobil menjadi tidak layak pakai” dengan biaya £15.000 ($19.000) hingga £20.000, katanya.
Negara lain telah menangani tantangan tersebut dengan lebih efektif. Di Jerman, pasar mobil terbesar di Eropa, kekurangan tenaga kerja terampil tidak terlalu mencolok seperti di Inggris, menurut ADAC, pemasok utama layanan jalan di negara tersebut.
Tidak ada masalah dengan kompetensi EV di Norwegia, di mana 82% mobil baru yang dijual tahun lalu adalah listrik, kata juru bicara Federasi Otomotif Norwegia, meskipun ada kekurangan mekanik secara umum. Di Swedia, keterampilan EV mekanik sedang meningkat pesat, kata Asosiasi Swedia untuk Perdagangan dan Perbaikan Otomotif.
Meskipun pelatihan tambahan yang diperlukan untuk memperbaiki baterai EV tidak murah, tantangan yang dihadapi Inggris tidaklah tidak teratasi. Axa UK menetapkan biaya sekitar £2.500 per mekanik untuk empat hari pelatihan – dapat dilakukan untuk rantai yang lebih besar, meskipun bengkel-bengkel yang lebih kecil perlu memutuskan apakah akan melangkah.
Di Kwik Fit, salah satu grup layanan mobil terbesar di Inggris, hanya 15 dari sekitar 1.500 teknisi memenuhi standar Level 3 atau Level 4 yang diperlukan untuk memperbaiki sel dan modul baterai EV.
Ben Boot, kepala pengembangan layanan, pemeliharaan, dan perbaikan Kwik Fit, berharap pekerjaan ini akhirnya akan menarik lebih banyak calon yang lebih nyaman dengan konsep diagnostik dan teknik listrik.
“Masih ada elemen ketakutan akan yang tidak diketahui ketika harus melakukan perbaikan baterai dan masuk ke perbaikan sel dan modul individu,” kata Boot. Sekali lagi terdapat lebih banyak teknisi EV yang terlatih sepenuhnya, “perbaikan daripada penggantian menjadi proposisi yang lebih layak.” Langganan buletin Eye on AI untuk tetap selalu mengikuti bagaimana AI membentuk masa depan bisnis. Daftar secara gratis.