Buka Editor’s Digest secara gratis. Roula Khalaf, Editor dari FT, memilih cerita favoritnya dalam buletin mingguan ini. Pada zaman dahulu, hambatan dalam perdagangan global terbatas dalam jumlah dan jelas bagi semua. Pada tahun 1904, Laksamana Angkatan Laut Kerajaan Inggris Sir John Fisher menyatakan: “Lima kunci mengunci dunia! Singapura, Tanjung, Aleksandria, Gibraltar, Dover. Kelima kunci ini dimiliki oleh Inggris.” Anda dapat melihat maksudnya, meskipun tidak bertahan lama. Kerugian Inggris pada tahun 1956 atas kendali Terusan Suez, di mana Aleksandria adalah pelabuhan lokal utama, menjadi penanda berakhirnya kekaisarannya. Dalam sistem perdagangan yang lebih fleksibel saat ini, menarik melihat bagaimana perdagangan barang global menemukan jalan meskipun salah satu pintu itu terkunci. Hari ini, titik-titik tumpuan globalisasi lebih bervariasi dalam fungsi dan lokasi, mulai dari dasar lautan hingga orbit luar angkasa, dan ketahanan mereka lebih tidak pasti. Sudah tiga bulan sejak militan Houthi mulai mengebom kapal kargo di Laut Merah dengan serius. Masih terlalu dini untuk mengatakan bahwa serangan tersebut sudah mulai menjadi kebiasaan baru, namun jelas tidak ada akhir yang jelas. Namun, meskipun ada gangguan signifikan terhadap industri pengiriman, hal itu tidak cukup untuk menghentikan pertumbuhan ekonomi global atau mencegah disinfasi global.Ada cerita menarik, misalnya, dalam kesulitan teh, kopi, dan kakao saat ini untuk sampai ke Eropa. Namun, hal ini jauh lebih penting bagi produsen di awal perjalanan daripada konsumen di akhir perjalanan. Ketiga komoditas ini bersama-sama hanya menyusun 0,26 persen dari keranjang harga konsumen di Inggris, dan inflasi makanan dan minuman tahunan Britania Raya turun menjadi 7 persen pada Januari, tingkat terendah sejak April 2022. Tarif pengiriman sudah mulai turun dari lonjakan baru-baru ini, yang mencapai puncaknya jauh di bawah level yang dicapai selama pandemi Covid. Kapal-kapal kontainer telah dialihkan mengelilingi Tanjung Harapan yang Baik, dengan biaya tambahan dan waktu perjalanan, namun tidak ada penurunan besar dalam volume pengiriman secara keseluruhan. Tekanan rantai pasok, menurut ukuran Federal Reserve New York, berada pada tingkat yang moderat secara historis. Indikator perdagangan yang dihasilkan oleh think-tank Institut Kiel menunjukkan tarif pengiriman untuk kargo ke Eropa dan volume barang yang tiba di pelabuhan Laut Utara stabil pada bulan Februari. Alam, atau setidaknya industri barang global, sedang sembuh. Tidak ada juga perasaan pergeseran besar dalam pola perdagangan atau produksi jangka panjang. Salah satu cerita besar dalam globalisasi saat ini adalah keunggulan kompetitif China dalam mengekspor kendaraan listrik, gelombang pertama yang mencapai perekonomian UE. BYD Explorer No 1, kapal kargo yang berisi pengiriman besar pertama EV dari produsen China yang bernama sama, kehilangan 10 hari karena harus mengelilingi Tanjung, namun tetap tiba di Bremerhaven dua minggu yang lalu dengan 5.000 mobilnya aman. Tentu saja, jika situasi berlanjut akan ada beberapa rekonfigurasi rantai pasokan. Produksi tertentu, terutama barang berukuran besar atau teknologi rendah, mungkin akan beralih dari Asia ke Turki atau Eropa tengah dan timur untuk memasok pasar UE. Namun, banyak keuntungan mendasar biaya dan produktivitas akan tetap bertahan. Produksi mobil di Eropa tidak akan mendapat keringanan yang signifikan dari persaingan China meskipun Suez ditutup secara permanen. Perusahaan multinasional hidup atau mati berdasarkan kemampuan mereka untuk menilai risiko. Mereka telah diuji saat Terusan Suez terblokir ketika kapal kontainer Ever Given tersangkut di sana selama seminggu pada tahun 2021. Tidak mengherankan bahwa industri pelayaran dan pedagang internasional telah belajar menyerap goncangan tanpa efek yang terlihat pada perdagangan dunia dan inflasi. Namun, meskipun serangan Houthi mungkin sudah mendekati yang diketahui, ada juga banyak yang tidak diketahui — titik-titik tumpuan komersial melibatkan teknologi yang akan membuat Laksamana Fisher terperangah. Kabel data bawah laut, penghubung listrik dan pipa gas, jalur transportasi udara dan bandara penghubung, satelit ruang GPS: kerusakan pada salah satu dari ini mungkin ernst menghambat komunikasi yang bergantung pada globalisasi. Probabilitas kerusakan di sini tidak jelas. Kita berada dalam ranah ketidakpastian daripada risiko. Namun, beberapa sistem tersebut telah bertahan dari kerusakan berulang tanpa bencana. Kabel bawah laut secara rutin rusak karena kecelakaan (atau, dalam satu kesempatan, ditarik oleh nelayan Vietnam yang mencari logam bekas), namun data secara otomatis dialihkan ke yang lain. Ada pesaing, atau setidaknya pelengkap, untuk GPS seperti Galileo UE. Kargo udara telah selamat dari mogok pilot dan pengendali lalu lintas udara serta awan abu Islandia yang menutupi ruang udara Atlantik utara pada tahun 2010. Kecuali tantangan sistematis seperti perubahan iklim dan konflik global besar, ekonomi global telah terbukti sangat tangguh di hadapan goncangan. Jika Houthi berharap dapat menahan globalisasi dengan serangan mereka di Laut Merah, mereka gagal. Tidak ada banyak kunci yang tak tergantikan untuk koridor perdagangan global, dan kendali Terusan Suez tampaknya bukan salah satunya.
