Aston Martin Menginjak Rem Keras karena Masalah di China Menghantam – Moby
Aston Martin memotong seperlima dari tenaga kerjanya karena kerugian yang makin besar dan masalah tarif menunjukkan betapa rapuhnya pemulihan perusahaan ini. Merek ini masih menjual glamour, tapi geopolitik dan permintaan yang lemah yang menentukan strateginya.
Pembuat mobil mewah asal Inggris ini mengkonfirmasi akan memotong hingga 20% tenaga kerja globalnya, sekitar 600 pekerja dari total 3.000 karyawan. Perusahaan mengatakan pengurangan ini seharusnya memberikan penghematan tahunan sekitar £40 juta, dengan manfaat terbanyak diharapkan tahun ini.
Pengumuman ini disertai hasil keuangan yang menunjukkan kerugian bersih melebar 52% di tahun 2025 menjadi £493,2 juta. Kerugian sebelum pajak juga bertambah dalam saat pendapatan dan penjualan kendaraan turun.
Manajemen menunjuk tarif AS yang lebih tinggi dan permintaan yang lesu di China sebagai penghambat utama. Kebijakan perdagangan yang berubah-ubah dari Presiden Donald Trump membuat perusahaan otomotif kesulitan dengan tarif 25% yang diberlakukan tahun lalu, diikuti perjanjian AS-Inggris yang menurunkan bea menjadi 10% untuk 100.000 kendaraan pertama. Ketidakpastian baru muncul setelah tarif global 15% diumumkan menyusul keputusan Mahkamah Agung.
Aston Martin tidak menyebutkan jumlah pasti dampak tarifnya, tapi mengatakan kenaikan bea di AS dan China membebani margin. Perusahaan menggambarkan permintaan di China sangat lesu, mencerminkan pelemahan ekonomi dan persaingan yang tumbuh dari merek lokal.
Sebagai tanggapan, grup ini memotong rencana belanja modal lima tahunnya menjadi £1,7 miliar dari £2 miliar, menunda beberapa investasi kendaraan listrik. Mereka juga menjual hak penamaan Formula 1-nya seharga £50 juta untuk memperkuat likuiditas.
Utang bersih meningkat menjadi sekitar £1,4 miliar. Saham turun setelah pengumuman ini.
Masalah Aston Martin bukan hal baru. Sejak penawaran saham perdananya di 2019, perusahaan ini melalui siklus pengumpulan modal, peringatan laba, dan pergantian manajemen. Ketua Lawrence Stroll berulang kali menyuntikkan dana untuk menstabilkan bisnis. Tapi kondisi keuangannya tetap bergejolak.
Pengurangan tenaga kerja 20% menandakan manajemen percaya perusahaan ini secara struktural terlalu besar untuk volume yang bisa mereka hasilkan secara realistis. Aston Martin menjual sekitar 5.000 hingga 6.000 mobil per tahun. Pada skala itu, biaya tetap dengan cepat menguasai pendapatan saat permintaan melemah.
Analis kami baru saja mengidentifikasi saham dengan potensi menjadi Nvidia berikutnya. Beri tahu kami cara Anda berinvestasi dan kami akan tunjukkan mengapa itu pilihan nomor satu kami. Ketuk di sini.
Tarif adalah titik tekanan langsung. Mobil sport buatan tangan yang dirakit di Inggris menghadapi biaya tambahan saat diekspor ke AS, salah satu pasar terpenting merek ini. Bahkan ketika tarif utama dikurangi, sistem kuota dan perubahan kebijakan menciptakan ketidakpastian yang mempersulit penetapan harga. Pembeli mewah mungkin bisa mentolerir harga lebih tinggi, tapi gejolak yang terus-menerus menggerogoti kepercayaan dan visibilitas perencanaan.
China mewakili tantangan jangka panjang. Pembuat mobil mewah Barat dulu melihat China sebagai mesin pertumbuhan yang hampir terjamin. Asumsi itu sudah tidak berlaku lagi. Merek-merek domestik, banyak yang fokus pada listrik dan teknologi, telah mendapatkan daya tarik. Ditambah dengan ekonomi China yang lebih lemah, mobil performa impor kesulitan. Penjualan Aston Martin di Asia Pasifik turun tajam, menjadi kinerja regional terburuknya.
Secara operasional, perusahaan ini terus memerangi ketidakefisienan warisan. Kesalahan persediaan, gangguan rantai pasok, dan irama produk yang tidak merata telah mengganggu hasil. CEO Adrian Hallmark berjanji akan membuat operasi lebih terprediksi dan disiplin. Pengurangan tenaga kerja adalah bagian dari reset itu.
Tapi, memotong 600 peran menciptakan ketegangannya sendiri. Jika permintaan pulih atau model baru mendapat sambutan, meningkatkan produksi setelah PHK besar-besaran bisa terbukti sulit. Operasi yang lebih ramping meningkatkan margin saat resesi, tapi bisa membatasi pertumbuhan saat pemulihan.
Strategi kendaraan listrik menambah lapisan lain. Aston Martin sudah menunda model listrik baterai pertamanya. Mengurangi belanja modal menandakan kehati-hatian tentang pengeluaran besar di awal. Tapi elektrifikasi di segmen mewah terus maju. Ferrari, Porsche, dan lainnya berinvestasi besar-besaran. Tertinggal terlalu jauh berisiko kehilangan relevansi jangka panjang.
Secara finansial, utang bersih £1,4 miliar membatasi fleksibilitas. Monetisasi aset, termasuk kesepakatan hak penamaan Formula 1, memberikan ruang bernapas. Tapi perbaikan yang tahan lama membutuhkan profitabilitas operasional yang berkelanjutan, bukan rekayasa keuangan.
Merek ini tetap kuat. Asosiasi Aston Martin dengan Formula 1 dan ikon budaya masih bergema. Masalahnya adalah mengubah ekuitas tak berwujud itu menjadi arus kas yang stabil. Investor sudah sering mendengar narasi pemulihan sebelumnya. Yang belum mereka lihat secara konsisten adalah ekspansi margin yang berkelanjutan dan arus kas bebas positif di berbagai siklus.
Fokus sekarang beralih ke eksekusi di tahun 2026. Manajemen mengharapkan volume grosir tetap datar di sekitar 5.450 kendaraan, dengan margin grosir membaik ke kisaran atas 30% dari 29% tahun lalu.
Jika penghematan biaya terwujud dan margin berkembang meski ada tekanan tarif, restrukturisasi ini mulai terlihat seperti koreksi yang diperlukan. Jika tantangan eksternal mengintensifkan atau permintaan semakin lemah, bantalan itu akan cepat menguap.
Aston Martin mengecil untuk stabil. Apakah mereka bisa membangun kembali dari dasar yang lebih ramping tanpa mengorbankan potensi pertumbuhan akan menentukan bab berikutnya dari pemulihan panjang dan sulit mereka.
Satu saham. Potensi setara Nvidia. 30Jt+ investor percaya Moby untuk menemukannya lebih dulu. Dapatkan pilihannya. Ketuk di sini.