Beijing, (ANTARA/PRNewswire)- Sebuah laporan dari People’s Daily
Menyajikan sebagai koneksi vital antara Jalur Ekonomi Sabuk Sutera, Jalur Sutera Maritim Abad ke-21, dan Sabuk Ekonomi Sungai Yangtze, Koridor Perdagangan Laut-Darat Internasional Baru (ILSTC), yang berjalan melalui bagian barat China, sedang berkembang pesat.
Menurut statistik terbaru, sebanyak 615.200 unit setara dua puluh kaki (TEU) diangkut sepanjang rute pada tahun 2023, naik 7 persen dari tahun sebelumnya, dengan total nilai melebihi 64,32 miliar yuan ($8,9 miliar), peningkatan sebesar 16 persen dibandingkan tahun sebelumnya. Selain itu, ILSTC telah mencapai 490 pelabuhan di 120 negara dan wilayah, mengangkut lebih dari 1.100 jenis barang.
Di Pelabuhan Guoyuan di Wilayah Baru Liangjiang, munisipalitas Chongqing, Tiongkok bagian barat daya, sebuah kereta yang diisi dengan barang-barang seperti mesin umum dan produk kimia berangkat perlahan dengan suara peluit tajam. Dua hari kemudian, kereta tersebut tiba di ASEAN melalui Pelabuhan Qinzhou, Tiongkok selatan di wilayah otonom Guangxi Zhuang.
Pelabuhan Guoyuan adalah pusat kontainer terbesar di hulu Sungai Yangtze. Pada titik ini, ILSTC bersatu dengan jalur kargo China-Eropa yang dimulai dari Chongqing dan Sichuan, serta Sungai Yangtze, yang sering disebut sebagai “jalur air emas.”
Kegiatan yang ramai di Pelabuhan Guoyuan mencerminkan perkembangan pesat ILSTC sebagai jalur logistik yang sangat penting. Pada bulan Desember 2023, 42 pusat logistik nasional telah didirikan di provinsi, munisipalitas, dan wilayah otonom di sepanjang koridor. Pada tahun 2023, 11 pusat logistik nasional baru didirikan di kota-kota seperti Chongqing, Chengdu, Guiyang, dan Zunyi sebagai bagian dari upaya untuk memperkuat peran mereka sebagai simpul logistik penting.
“Pada tahun 2023, sebanyak 584.000 TEU diangkut sepanjang koridor melalui kereta intermodal laut, dengan total nilai melebihi 49,17 miliar yuan ($6,8 miliar), mewakili pertumbuhan tahunan sebesar 7 persen dan 3 persen secara berturut-turut,” kata Liu Wei, direktur Pusat Koordinasi Logistik dan Operasi ILSTC.
Menurut Liu, layanan kargo harian beroperasi ke arah yang berlawanan, menghubungkan Chongqing, Sichuan, Yunnan, dan Pelabuhan Teluk Beibu. Kereta kargo di Guangxi juga menuju ke Pelabuhan Teluk Beibu setiap harinya.
Pada bulan September 2023, rute Transportasi Darat Internasional pertama (sering disebut TIR) yang menghubungkan Tiongkok, Kirgizstan, dan Uzbekistan resmi dioperasikan di provinsi Sichuan. Pada hari pembukaannya, dua truk kontainer yang membawa 42 ton teh berangkat dari kota Yibin di provinsi Sichuan dan keluar melalui Pelabuhan Irkeshtam di wilayah otonom Xinjiang Uyghur di barat laut Tiongkok. Mereka melintasi Kirgizstan dan tiba di Tashkent, ibu kota Uzbekistan, delapan hari kemudian.
“Pembukaan rute ini dengan baik mengatasi kebutuhan mendesak kami,” kata Ying Yuhang, wakil manajer umum sebuah perusahaan perdagangan teh di Yibin, menambahkan bahwa pada saat itu, klien perusahaan di Uzbekistan menghadapi kekurangan persediaan. Rute ini memastikan pasokan barang tepat waktu dan memfasilitasi kerja sama antara perusahaan dan mitra di Uzbekistan, tambah Ying.
TIR adalah sistem transit bea cukai global berdasarkan Konvensi PBB, sering diterapkan dalam transportasi kargo lintas batas internasional. Saat berpindah melintasi batas internasional, kendaraan yang memiliki sertifikat TIR diberikan prosedur bea cukai yang disederhanakan dan klarifikasi yang lebih cepat.
Dahulu, diperlukan sekitar 30 hari untuk mengirimkan barang dari Yibin ke Tashkent. Namun, sistem TIR sekarang memungkinkan penghematan waktu dua pertiga dibandingkan dengan transportasi kereta api, meskipun biaya lebih tinggi. Mode transportasi ini cocok untuk mengangkut barang bernilai tinggi dan berjangka waktu pendek, seperti produk elektronik dan produk rantai dingin.
Melalui inovasi institusional yang berkelanjutan, kemampuan layanan komprehensif ILSTC terus meningkat.
Pelabuhan bea cukai terus difasilitasi. Waktu klirens bea cukai secara keseluruhan untuk impor dan ekspor di pelabuhan Guangxi berada pada 15,16 jam dan 0,28 jam secara berturut-turut, sebuah pengurangan sebesar 73,2 persen dan 98,01 persen dibandingkan dengan 2017.
Kantor bea cukai di munisipalitas Chongqing, Kunming di provinsi Yunnan, dan Manzhouli di wilayah otonom Mongolia Dalam telah meningkatkan kerja sama dan koordinasi. Untuk kargo yang dikirim dari Moskow ke Tiongkok melalui Pelabuhan Manzhouli dan yang dikirim dari Tiongkok ke Map Ta Phut, Thailand melalui Pelabuhan Mohan, waktu transit tercepat hanya 15 hari, 20 hari lebih cepat dari sarana transportasi laut tradisional.
Penerapan dokumen digital juga semakin meningkat. Mekanisme “satu-dokumen” telah diperkenalkan untuk kereta intermodal laut dan kereta kargo China-Vietnam dan China-Laos, memperluas cakupannya ke negara-negara Asia Tenggara seperti Singapura, Vietnam, dan Laos. Saat ini, total 9.613 dokumen telah diterbitkan, dengan total nilai $555 juta.
Selain itu, mekanisme “satu-kontainer” telah diterapkan secara luas. Volume TEU kereta api yang dipindahkan ke kapal telah melampaui 82.000, sementara volume TEU maritim yang dipindahkan ke kereta telah melampaui 46.000. Pendekatan ini mengarah pada pengurangan biaya sekitar $1.000 per kontainer.
Pembangunan platform pertukaran informasi semakin dipercepat. Sebagai contoh, lebih dari 800.000 data tentang pergerakan kontainer dan kapal telah dibagikan dengan Otoritas Maritim dan Pelabuhan Singapura, memperluas informasi tentang rantai pasok internasional dari Tiongkok ke dunia.
Sumber: People’s Daily
Reporter: PR Wire
Editor: PR Wire
Hak Cipta © ANTARA 2024