Uji coba pertama Volvo EX90: belum matang sepenuhnya

Mobil listrik SUV andalan Volvo, EX90, sudah lama dinantikan. Meskipun terlambat satu tahun, beberapa teknologi dan fitur unggulan masih akan berada dalam fase “pembelajaran”. Volvo menjanjikan fitur inovatif, tapi teknologinya masih terasa seperti produk yang bisa dikembangkan lebih lanjut. Kami menghabiskan beberapa jam di sekitar Newport Coast di California dengan versi awal Volvo EX90. Penguji kami adalah versi Twin Motor Performance dengan eksterior Sand Dune. EPA mengatakan bahwa EX90 akan mendapatkan jarak tempuh hingga 310 mil dari baterai 111 kWh. Versi Twin Motor Performance menghasilkan tenaga sebesar 510 tenaga kuda dan torsi 671 lb. ft., sementara trim lebih rendah akan menghasilkan 402 hp dan 568 lb. ft. torsi. Volvo mengatakan keduanya harus mengisi daya dari 10 hingga 80 persen pada charger cepat DC 250 kW dalam waktu sekitar 30 menit. Meskipun EX90 seharusnya dilengkapi dengan pengisian dua arah, sistem tersebut tidak akan berfungsi sampai tanggal yang lebih belakang melalui pembaruan perangkat lunak. EX90 sedikit lebih panjang dari SUV XC90 Volvo. Gambar: Abigail BassettDi JalanVolvo sangat mengutamakan minimalisme Swedia dengan desainnya baik di dalam maupun di luar. Interior yang sederhana sangat menenangkan. Layar informasi pengemudi tunggal 9 inci berada di belakang setir dan dapat diubah untuk menunjukkan kecepatan, jarak tempuh, dan informasi pemetaan. Anda juga mendapatkan layar proyeksi yang sangat jelas yang dapat disesuaikan dengan cara yang sama. Volvo menjalankan sistem infotainmentnya pada platform Android Automotive milik Google. Hal ini berarti Anda bisa langsung meminta Google untuk mengubah pengaturan Anda untuk banyak hal, seperti pemetaan, fitur radio, dan bahkan pengaturan suhu. Kendaraan ini hampir tidak memiliki tombol fisik—hanya satu roda gulir besar di konsol tengah dan beberapa tombol (termasuk bahaya) di langit-langit. Semua yang lain dikendalikan melalui layar sentuh utama 14,5 inci yang terletak secara vertikal di dasbor. Seperti Tesla, hal ini termasuk penyesuaian untuk setir, cermin samping, kursi, penginderaan hujan, pembuka kotak sarung tangan, ketinggian bagasi, lampu, pengaturan suspensi, pemetaan, audio, dan lainnya. Kebanyakan fungsi dikendalikan melalui layar sentuh pusat. Gambar: Abigail BassettKlaster instrumen 9 inci dapat disesuaikan. Gambar: Abigail BassettMeskipun sistem tersebut berfungsi dengan baik, ini membosankan jika Anda hanya perlu menyesuaikan sesuatu yang sederhana, seperti sensitivitas penghapus atau pengaturan kinerja, karena harus melalui beberapa menu. Volvo mengasumsikan bahwa fitur-fitur ini akan diatur dan dilupakan oleh pemilik. EX90 dapat menggunakan smartphone Anda sebagai kunci digital — meskipun Anda juga mendapatkan fob fisik. Sayangnya, kunci digital yang kami coba bermasalah. Meskipun Volvo mengatakan bahwa mereka bekerja sama dengan Apple untuk menyempurnakan teknologi tersebut (dan mengintegrasikan CarPlay, yang juga tidak akan tersedia sampai nanti melalui pembaruan perangkat lunak), versi yang kami coba tidak dapat diandalkan. Lebih dari sekali, kami harus membuka aplikasi Wallet, mencari kartu kunci virtual EX90, dan meletakkannya di pad pengisian nirkabel untuk membuat mobil mengenali bahwa kunci tersebut berada di dalam kendaraan. Beberapa orang di acara berkendara harus melakukan hal yang sama; bahkan beberapa harus meminta staf dukungan Volvo menyambungkan laptop untuk membuat mobil mengenali kunci. Tidak benar-benar menimbulkan kepercayaan diri. Volvo juga mengambil halaman dari buku panduan Rivian dengan fitur kontrol kecepatan adaptif canggih EX90, yang disebut Pilot Assist. Alih-alih tombol untuk mengaktifkan fitur tersebut di setir, Anda harus menarik tuas pemilih drive di sisi kanan ke bawah ke posisi drive dan menahannya sejenak ketika Pilot Assist tersedia (simbol setir yang memudar muncul di layar informasi pengemudi). Begitu diaktifkan, Anda dapat menggunakan asisten perubahan jalur untuk pindah jalur. Meskipun prosesnya agak lambat, ini lebih baik dan lebih dapat diprediksi daripada banyak fitur asisten perubahan jalur di kendaraan lain. Interior minimal namun nyaman. Gambar: Abigail BassettSensor lidar tidak akan beroperasi sampai tanggal yang lebih belakang. Gambar: Abigail BassettDi jalan, SUV besar (sedikit lebih besar dari XC90 Volvo) tidak terasa canggung. Kabinnya terasa sangat sepi dan nyaman. Dengan warna-warna yang diredam dan sedikit gangguan, itu cukup tenang. Itu tidak terasa berguling atau mengguncang di jalan rusak saat Anda mengatur suspensi udara ke mode kenyamanan default. Meskipun ada pengaturan berkendara yang lebih sporty, sulit untuk memprediksi apakah pemilik akan memiliki kesabaran untuk membongkar lima lapisan di layar infotainment untuk sampai ke sana. Dalam mode Performa, segalanya sedikit lebih bertenaga, tetapi ini bukan mobil untuk jalan berliku. EX90 juga mendapatkan sensor interior baru, termasuk sistem radar yang merasakan segalanya mulai dari gerakan mata pengemudi hingga apakah Anda meninggalkan anak atau hewan peliharaan di dalam mobil tanpa pengawasan. Selama perjalanan, saat mencoba menggali menu untuk menemukan pengaturan penggerak, saya harus melihat layar infotainment, dan dalam beberapa saat singkat, mobil berbunyi, memberi tahu saya bahwa saya sedang terganggu. Sistem ini agak sensitif tetapi tidak mengganggu, dan bagi pengemudi yang bodoh lebih suka menggulir di ponsel mereka daripada memperhatikan lalu lintas di depan mereka, seperti kebanyakan pengemudi LA, EX90 bisa menjadi panggilan bangun yang diperlukan. EX90 terasa seperti produk yang bisa dikembangkan lebih lanjut. Gambar: Abigail BassettBelum Siap untuk Waktu UtamaSejumlah pemasok terkenal, termasuk Nvidia, Google, Qualcomm, dan Luminar, membentuk rangkaian fitur keselamatan dan teknologi EX90. Platform komputasi ORIN Nvidia, yang diluncurkan perusahaan ini tahun ini, melakukan 254 triliun operasi per detik untuk membantu EX90 mengelola segala sesuatu mulai dari keselamatan hingga infotainment dan pengelolaan baterai. Qualcomm bertanggung jawab atas teknologi interior, sementara lidar Luminar bertanggung jawab atas fitur adaptif dan keselamatan eksternal kendaraan. Semuanya harus berkomunikasi dengan lancar satu sama lain, yang merupakan salah satu alasan utama EX90 begitu tertunda dalam mencapai pasar. Tonjolan aneh di bagian atas kaca depan adalah lidar baru Halo Luminar, dan bersama dengan Polestar 3, EX90 adalah salah satu kendaraan pertama yang mendapatkannya. Sayangnya, itu tidak berfungsi karena masih dalam mode pembelajaran, kata perusahaan, mengumpulkan data tentang skenario dunia nyata sebelum “diaktifkan”. Ketika tersedia, Volvo telah mengatakan bahwa lidar ini akan membantu mengaktifkan pengemudi jalan raya tanpa tangan — dan kemudian tidak terhindari “otomatis” Level 3. Baik Luminar maupun Volvo mengatakan bahwa mereka berfokus untuk memastikan bahwa sistem tersebut tidak ada celah dan aman sebelum melepaskannya ke publik. Mengenai kapan itu akan terjadi, Volvo tidak mengatakan, mengacu pada berbagai persetujuan regulator dan keselamatan di negara-negara tempat kendaraan akan dijual. Mereka mencatat bahwa teknologi tersebut akan diperkenalkan secara bertahap dan hanya tersedia di beberapa jalan raya terbagi di bawah kondisi terbatas, mirip dengan sistem Super Cruise milik GM. Ada laporan bahwa beberapa fitur pengemudi canggih akan mulai tersedia pada awal 2025. Meskipun ada beberapa hambatan teknologi, dan beberapa fitur yang masih belum ditentukan, EX90 Volvo sedang mendorong ke depan. Sebagai produk yang bisa dikembangkan lebih lanjut, EX90 masih cukup baik. Pembaruan masa depan dan perbaikan bug akan membuatnya menjadi kendaraan mewah yang diharapkan oleh Volvo, dengan semua bel dan peluit yang dijanjikan.