Boeing telah mengatakan bahwa mereka berencana untuk membuat perubahan desain untuk mencegah ledakan panel kabin di udara di masa depan seperti yang terjadi di penerbangan Alaska Airlines 737 MAX 9 pada bulan Januari yang membuat produsen pesawat tersebut terjerumus ke dalam krisis besar kedua dalam beberapa tahun terakhir.
Wakil presiden senior Boeing untuk kualitas, Elizabeth Lund, mengatakan pada hari Selasa bahwa perusahaan tersebut sedang mengerjakan perubahan desain yang diharapkan dapat diimplementasikan dalam waktu setahun dan kemudian diterapkan di seluruh armada.
Para penyelidik mengatakan bahwa sekrup pada MAX 9 Alaska yang baru hilang empat sekrup kunci.
“Mereka sedang mengerjakan beberapa perubahan desain yang akan memungkinkan penutup pintu tidak tertutup jika ada masalah sampai benar-benar terpasang dengan kuat,” kata Lund selama dengar pendapat pertama dari dua hari dengar pendapat penyelidikan Dewan Keselamatan Transportasi Nasional (NTSB) di Washington, DC.
Komentar Lund itu menyusul pertanyaan mengapa Boeing tidak menggunakan jenis sistem peringatan untuk penutup pintu yang perusahaan pesawat tersebut termasuk pada pintu biasa yang mengirimkan peringatan jika tidak sepenuhnya aman.
Insiden Alaska Airlines itu sangat merusak reputasi Boeing dan menyebabkan MAX 9 di-grounded selama dua minggu, larangan oleh Administrasi Penerbangan Federal Amerika Serikat (FAA) untuk memperluas produksi, penyelidikan pidana, dan kepergian beberapa eksekutif kunci. Boeing berjanji untuk melakukan perbaikan kualitas yang signifikan.
NTSB juga merilis 3.800 halaman laporan fakta dan wawancara dari penyelidikan yang sedang berlangsung.
Boeing mengatakan bahwa tidak ada dokumen yang ada untuk mendokumentasikan penghapusan empat sekrup kunci yang hilang. Lund mengatakan bahwa Boeing sekarang telah menempatkan tanda biru dan kuning cerah pada penutup pintu saat tiba di pabrik, yang bertuliskan dengan huruf besar, “Jangan buka” dan menambah redundansi “untuk memastikan bahwa penutup tidak dibuka secara tidak sengaja”. Juga ada prosedur baru yang diperlukan jika penutup pintu perlu dibuka selama produksi.
Seorang pramugari menggambarkan momen ketakutan ketika penutup pintu meledak. “Dan kemudian, tiba-tiba, ada suara yang sangat keras dan banyak udara yang bertiup, seperti pintu meledak,” kata pramugari itu. “Masker turun, saya melihat tirai galley terseret ke arah kabin.”
Lund dan Doug Ackerman, wakil presiden kualitas pemasok untuk Boeing, memberi kesaksian pada hari Selasa selama dengar pendapat yang dijadwalkan berlangsung selama 20 jam selama dua hari. Ackerman mengatakan bahwa Boeing memiliki 1.200 pemasok aktif untuk pesawat komersialnya dan 200 auditor kualitas pemasok.
Lund mengatakan pada hari Selasa bahwa Boeing masih membangun “di angka 20-an” untuk produksi bulanan MAX – jauh lebih sedikit MAX daripada 38 per bulan yang diizinkan untuk diproduksi. “Kami sedang berusaha kembali naik. Tetapi pada suatu saat, saya pikir kami pernah turun sampai delapan,” kata Lund kepada NTSB.
Terry George, wakil presiden senior dan manajer umum untuk program Boeing di Spirit AeroSystems, dan Scott Grabon, direktur senior kualitas 737 di Spirit, yang membuat badan pesawat untuk MAX, juga memberi kesaksian pada hari Selasa.
Bulan lalu, Boeing setuju untuk membeli kembali Spirit AeroSystems, yang pabrik intinya dipisahkan pada tahun 2005, seharga $4,7 miliar dalam bentuk saham.
Pendengaran ini sedang meninjau masalah termasuk manufaktur dan inspeksi 737, manajemen keselamatan dan sistem manajemen kualitas, pengawasan FAA, dan masalah seputar pembukaan dan penutupan penutup pintu. Penyelidik Dewan Keselamatan Transportasi Nasional (NTSB) memeriksa area penutup badan pesawat dari Alaska Airlines Penerbangan 1282 Boeing 737-9 MAX, yang dibuang [File: NTSB/Handout via Reuters]