Membuka Editor’s Digest secara gratis
Roula Khalaf, Editor dari FT, memilih cerita favoritnya dalam buletin mingguan ini.
Produsen baterai kendaraan listrik terkemuka asal Korea Selatan menyatakan dirinya dalam krisis karena pelanggannya mengalami penurunan penjualan kendaraan listrik yang mengecewakan di Eropa dan Amerika Serikat.
SK On, produsen baterai kendaraan listrik terbesar keempat di dunia setelah raksasa China CATL dan BYD serta rival asal Korea Selatan LG Energy Solution, telah mencatat kerugian selama 10 kuartal berturut-turut sejak dipisahkan dari perusahaan induknya pada tahun 2021. Utang bersihnya meningkat lebih dari lima kali lipat, dari Won2.9tn ($2.1miliar) menjadi Won15.6tn selama periode yang sama, karena penjualan kendaraan listrik di wilayah barat jauh dari ekspektasinya.
Dengan kerugian yang terus melonjak, chief executive Lee Seok-hee mengumumkan serangkaian langkah penghematan biaya dan praktik kerja pada hari Senin lalu, menggambarkannya sebagai keadaan “manajemen darurat”.
“Kami berada diujung tanduk,” tulis Lee dalam surat kepada karyawan. “Kita semua harus bersatu padu.”
Solusi yang lebih radikal juga sedang dibahas di dalam konglomerat SK Group asal Korea Selatan. Salah satu opsi yang sedang dipertimbangkan, menurut seseorang yang akrab dengan pemikiran konglomerat tersebut, adalah bahwa induk SK On, SK Innovation, akan digabungkan dengan SK E&S, afiliasi energi yang sangat menguntungkan dari grup tersebut yang mengkhususkan diri dalam produksi gas alam cair. Potensi penggabungan tersebut akan dibahas di tingkat dewan bulan ini.
SK On telah melakukan sejumlah investasi agresif di Amerika Serikat dan Eropa dalam beberapa tahun terakhir, bertaruh pada lonjakan permintaan kendaraan listrik yang diprediksi luas. Namun, perusahaan ini kemudian mengumumkan pemutusan hubungan kerja yang diperpanjang bagi pekerjanya di pabriknya di negara bagian Georgia, AS dan menunda peluncuran pabrik kedua di Kentucky, sebuah usaha patungan dengan pelanggan utamanya di AS, Ford.
Produsen China CATL dan BYD mendominasi industri baterai global dengan pangsa pasar gabungan sebesar 53.2 persen, menurut konsultan berbasis Korea Selatan, SNE Research. Produksi dan penjualan mereka masih terpusat di pasar domestiknya, di mana adopsi kendaraan listrik jauh lebih besar daripada di negara-negara barat.
Dengan Washington dan Brussels berusaha mencegah banjirnya baterai impor dari China, produsen Korea Selatan LG, SK, dan Samsung SDI – bersama dengan Panasonic dari Jepang – diberikan kesempatan untuk merebut pertumbuhan di pasar barat.
Di AS, produsen baterai non-China termasuk SK On telah mendapat manfaat dari miliaran dolar subsidi dalam Undang-Undang Pengurangan Inflasi Presiden Joe Biden.
Namun, Tim Bush, seorang analis baterai berbasis Seoul di UBS, mengatakan bahwa produsen baterai Korea Selatan telah “sangat kecewa” oleh produsen mobil AS, yang katanya gagal untuk menghasilkan kendaraan listrik yang cukup menarik bagi konsumen pasar massal untuk memenuhi proyeksi penjualan optimis mereka sendiri.
Di AS, produsen baterai non-China termasuk SK On telah mendapat manfaat dari miliaran dolar subsidi dalam Undang-Undang Pengurangan Inflasi Presiden Joe Biden.
Namun, Tim Bush, seorang analis baterai berbasis Seoul di UBS, mengatakan bahwa produsen baterai Korea Selatan telah “sangat kecewa” oleh produsen mobil AS, yang katanya gagal untuk menghasilkan kendaraan listrik yang cukup menarik bagi konsumen pasar massal untuk memenuhi proyeksi penjualan optimis mereka sendiri.
Di AS, produsen baterai non-China termasuk SK On telah mendapat manfaat dari miliaran dolar subsidi dalam Undang-Undang Pengurangan Inflasi Presiden Joe Biden.
Namun, Tim Bush, seorang analis baterai berbasis Seoul di UBS, mengatakan bahwa produsen baterai Korea Selatan telah “sangat kecewa” oleh produsen mobil AS, yang katanya gagal untuk menghasilkan kendaraan listrik yang cukup menarik bagi konsumen pasar massal untuk memenuhi proyeksi penjualan optimis mereka sendiri.
Di AS, produsen baterai non-China termasuk SK On telah mendapat manfaat dari miliaran dolar subsidi dalam Undang-Undang Pengurangan Inflasi Presiden Joe Biden.
Namun, Tim Bush, seorang analis baterai berbasis Seoul di UBS, mengatakan bahwa produsen baterai Korea Selatan telah “sangat kecewa” oleh produsen mobil AS, yang katanya gagal untuk menghasilkan kendaraan listrik yang cukup menarik bagi konsumen pasar massal untuk memenuhi proyeksi penjualan optimis mereka sendiri.
Analisis mengatakan bahwa SK berada dalam posisi yang lebih buruk daripada rival Korea Selatan LG dan Samsung SDI, keduanya juga telah memangkas investasi mereka, karena sebagai peserta terlambat dalam perlombaan baterai global, mereka telah menawarkan kepada pelanggan mereka harga yang sangat murah yang kini kembali mendatangi mereka.
Namun, Bush berpendapat bahwa meskipun adopsi kendaraan listrik terbukti lebih lambat dari yang diantisipasi, transisi ke kendaraan listrik tetap “tak terhindarkan”.
“Selama SK Group secara keseluruhan terus melihat SK On sebagai aset yang berharga dan memberikan dukungan yang dibutuhkannya untuk melewati badai saat ini, maka masa depan jangka panjangnya kemungkinan akan terjamin,” katanya.