Pada Rabu malam, Presiden Donald Trump secara resmi menandatangani Nota Kesepahaman dengan Iran, sebuah kesepakatan yang memicu gencatan senjata selama 60 hari dan perundingan nuklir jangka panjang antara kedua negara. Secara krusial, kesepakatan ini juga membuka kembali Selat Hormuz, jalur perairan sempit antara Iran dan Oman yang biasanya menjadi salah satu jalur pelayaran energi paling vital di dunia, dengan 20 juta barel minyak melaluinya setiap hari.
Pada Kamis pagi, 10 kapal yang terdampar selama 110 hari perang AS-Iran mulai bergerak keluar dari area tersebut, menurut Windward, sebuah firma intelijen maritim. Selat Hormuz tampaknya kembali beroperasi.
Namun, para pakar mengatakan bahwa konsumen AS jangan berharap harga bensin—yang telah melonjak lebih dari 35 persen secara nasional sejak akhir Februari—akan segera pulih. Para pengirim barang masih khawatir tentang perdamaian rapuh di Selat tersebut, yang masih dipenuhi ranjau bawah laut dalam jumlah yang tidak pasti. Situasi ini tidak diperbaiki oleh Trump yang terus mengancam kekerasan di area itu. “Kami akan membom mereka” jika Iran tidak menghentikan program nuklirnya secara permanen, kata presiden kepada wartawan pada Rabu. “Sungguh menakjubkan apa yang bisa dilakukan bom.” Sementara itu, mesin produksi miyyah baru saja mulai bekerja kembali.
“Bagi konsumen, hal utama yang perlu disadari adalah belum ada tanda bahwa harga akan kembali ke level Februari dalam waktu dekat,” kata Jason Miller, profesor manajemen rantai pasok di Eli Broad College of Business, Michigan State University. “Keseimbangan pasokan-permintaan minyak global, secara gambaran besar, telah terganggu secara luar biasa.” Saat ini, katanya, orang yang membeli bensin, makanan, pupuk, dan apa pun yang bergantung pada produk berbasis minyak sebaiknya tidak mengandalkan pemulihan cepat.
Meskipun harga minyak mentah telah turun sejak pengumuman nota kesepahaman, konsumen bijak jika menganggarkan harga perang yang lebih tinggi untuk jangka panjang.
“Ini adalah situasi yang sangat rapuh,” kata Miller. “Tidak satu pun ini akan terjadi jika tidak ada perang.”
Berita Pelayaran
Jakob Larsen, kepala petugas keselamatan dan keamanan di BIMCO, organisasi pelayaran internasional terbesar di dunia, mengatakan dalam pernyataan tertulis pada Kamis bahwa industri masih menganggap Selat tersebut sebagai risiko keselamatan bagi kapal. Bagian tengahnya “dipenuhi ranau dan tidak dapat dilayari,” tulisnya, yang berarti rute teraman kapal saat ini kemungkinan berada di jalur lebih sempit dekat Iran atau Oman. Nota kesepahaman tidak mencakup detail penting yang akan menentukan bagaimana minggu-minggu mendatang akan terlihat dari sisi pelayaran: rute mana yang teraman, bagaimana dan kapan kapal bisa bergerak dalam arah berlawanan, apakah militer akan terlibat dalam operasi standar, atau apakah Iran akan memberlakukan biaya.
“Kami menyarankan pemilik kapal untuk terus melakukan penilaian risiko menyeluruh dan memohon kepada semua pihak untuk mengutamakan keselamatan pelaut,” tulis Larsen. “Jaminan yang kredibel dari kedua belah pihak harus diberikan sebelum lalu lintas dapat kembali sepenuhnya ke level sebelum konflik.”
Bagian dari masalah ini adalah tidak ada yang tahu persis berapa lama waktu yang dibutuhkan untuk membuat Selat tersebut cukup aman bagi pengirim barang dan perusahaan asuransi mereka. Rute “harus dibersiha kan dari ranjau,” kata Michelle Wiese Bockmann, analis intelijen maritim senior di Windward, dan “tidak ada yang tahu berapa lama itu akan memakan waktu—enam minggu atau enam bulan.” Awal pekan ini, Trump mengatakan upaya membersihkan ranjau sudah berlangsung. Upaya tersebut bisa melibatkan beberapa negara, kapal penyapu ranjau, drone bawah laut yang menggunakan pemancar sonar untuk menemukan anomali dasar laut, penyelam militer, dan bahkan lumba-lumba pendeteksi ranjau yang dilatih Angkatan Laut AS (meskipun CNN melaporkan bulan lalu bahwa lumba-lumba kemungkinan besar tidak beroperasi di area saat ini).